[實用新型]散熱器中心支架

有效

• 申請號: 201120524558.1
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN202413395U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 徐昊;陳杰龍;金愛君;李宏華;韋興民;吳成明;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，特別是涉及一種結構強度較高的汽車散熱器中心支架。

背景技術

一般情況下，車輛在行駛過程中散熱器、冷凝器為主要震動源，其中散熱器橫梁總成震動較為強烈。現有技術的汽車散熱器支架分別固定在散熱器橫梁總成的上橫梁和下橫梁上，受其自身結構和其安裝方式的影響，散熱器支架剛性較差，強度較低，受力時存在疲勞斷裂的風險。車輛在行駛時，由于散熱器支架自身剛性不足，也會造成散熱器支架上的安裝件震動較大，產生較大的震動和噪音，對車輛的NVH性能有一定的影響。同時，散熱器橫梁總成的震動、冷凝器的震動、安裝件的震動會對散熱器支架形成持續不斷的沖擊和扭力，引起散熱器支架的變形，還會造成散熱器支架與其連接部件之間的運動干涉。例如，如圖2所示，目前在用的一種汽車散熱器支架，由支撐架9、一字支架10、彎曲舌片12、前格柵支架6構成，其中彎曲舌片和支撐架為一體結構，在彎曲舌片上設有上橫梁安裝孔13，在支撐架的另外一端設有下橫梁安裝孔8，一字支架與支撐架焊接，在一字支架上設有發動機罩鎖孔11，前格柵支架和支撐架焊接，前格柵支架呈懸臂梁狀態，在前格柵支架上設有前格柵安裝孔7。當汽車散熱器支架處于工作狀態時，如圖5所示，支撐架一端通過彎曲舌片上的上橫梁安裝孔和散熱器上橫梁連接，另一端通過下橫梁安裝孔和散熱器下橫梁連接，發動機罩鎖17的一端通過散熱器上橫梁孔16和散熱器上橫梁連接，另外一端通過發動機罩鎖孔和支撐架相連接。由于支撐架僅有2個固定點，而且前格柵支架呈懸臂狀態，因此，在車輛行駛的過程中，容易使前格柵支架左右扭擺，從而使散熱器中心支架產生扭曲變形，彎曲舌片由于其自身的結構較薄弱，如圖3所示，容易在折彎段14處產生疲勞破壞，同時，由于發動機罩鎖的固定位置在不同的兩個部件上，車輛行駛時兩部件的震動會產生其自身的變形和彼此間的相對位移，對發動機罩鎖產生拉伸和壓迫作用，車輛長時間行駛就容易造成發動機罩鎖的變形，而且，由于支撐架的彎曲舌片位于冷凝器和發動機罩鎖之間，發動機罩鎖、一字支架、彎曲舌片等的變形，容易造成支撐架和發動機罩鎖之間的間隙不足、支撐架和冷凝器之間的間隙不足，會產生卡死現象，打不開發動機罩鎖。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決現有技術散熱器支架易疲勞斷裂、發動機罩鎖容易變形、散熱器支架上的安裝件震動較大、散熱器支架和發動機罩鎖之間易干涉、散熱器支架和冷凝器之間易干涉等存在的問題，提供一種具有整體結構強度高、剛性好、散熱器支架上的安裝件震動小、避免散熱器支架和發動機罩鎖間的干涉、避免散熱器支架和冷凝器間的干涉等特點的散熱器中心支架。

本實用新型通過下述技術方案予以實現，一種散熱器中心支架，包括主構支架、發動機罩鎖支架、前格柵支架，所述的主構支架為柱狀構架，主構支架上端的一側設有直舌片，主構支架下端的一側設有下橫梁安裝孔，所述的發動機罩鎖支架設在主構支架靠近直舌片的位置，發動機罩鎖支架呈U形結構，U形結構的底部和主構支架連接，U形結構的開口處兩側設有通孔，所述前格柵支架設置于主構支架上與發動機罩鎖支架相鄰的一側，前格柵支架呈馬蹄形結構，馬蹄形結構的底部和主構支架連接，馬蹄形結構的開口處兩側設有前格柵安裝孔。采用這種結構后，散熱器中心支架的主構支架由一字形結構改變為Y形結構，提高了支架結構的強度，解決了散熱器中心支架易斷裂的問題，散熱器中心支架在散熱器上橫梁上的固定點由一個固定點改為兩個固定點后，提高了散熱器中心支架與散熱器上橫梁的連接強度，增強了主構支架上端抵抗安裝件震動產生的沖擊和扭力的能力，同時減小了格柵支架的震動幅度，能夠提高車輛的NVH性能，通過改變主構支架的安裝方式，解決了因舌片變形而產生的主構支架和發動機罩鎖間的干涉、主構支架和冷凝器間的干涉問題。

作為優選，主構支架的橫截面采用直角U形結構，主構支架的一個側面沿主構支架長度方向延伸后在上端形成所述的直舌片，在直舌片上設置一個安裝孔，在主構支架下端直舌片所在的側面上設置一個下橫梁安裝孔，下橫梁安裝孔的中心線與所述安裝孔的中心線平行。采用此種結構，直舌片和主構支架為一體結構，直舌片的長度縮短，提高了直舌片的結構強度，從而提高了主構支架的強度。