[實用新型]單向同步器AMT

有效

• 申請號: 201120519216.0
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN202326940U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 郝建軍;葛帥帥;廖江林;程昶
• 申請（專利權）人: 重慶市科學技術研究院;重慶理工大學
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

技術領域

本實用新型涉及一種自動變速器，尤其涉及一種單向同步器AMT。

背景技術

機械式自動變速器（AMT）是對傳統干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器。AMT的應用不但改善了AT自動變速器傳動效率低、結構復雜、成本高的缺點而且現代電子技術的應用保留了AT和齒輪式傳動的優點，很大程度上提高了換擋的效率和動力性能。

現有技術的AMT自動變速器，依然沿用了傳統同步器嚙合傳動的特點。目前的AMT中存在當相鄰檔位齒輪不是共同使用一個同步器時，此時檔位的切換就需要使一個同步器脫離，另一個同步器嚙合從而傳遞動力，這樣就要控制兩個同步器的移動；現有技術的AMT自動變速器在換擋時要經過離合器分離時間、摘空擋時間、選擋時間、換擋時間和離合器接合時間，因此換擋時間較長且控制過程繁瑣。

實用新型內容

針對現有技術中的不足之處，本實用新型提供了一種避免切換檔時同時控制兩個同步器移動的單向同步器AMT，該單向同步器AMT不但能保證動力的傳遞而且換擋時只需控制一個同步器，縮短換擋時間，從而換擋過程更加簡便、快捷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案：單向同步器AMT，包括輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、同步器Ⅰ、同步器Ⅱ、單向超越離合器F₁和單向超越離合器F₂；所述輸入軸上設有各檔位的主動齒輪，各檔位的主動齒輪包括一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪和四檔主動齒輪；所述中間軸上設有與各檔位主動齒輪相嚙合的從動齒輪，各檔位的從動齒輪包括一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪；所述同步器Ⅰ設置在一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間，所述同步器Ⅱ設置在三檔主動齒輪和四檔主動齒輪之間；所述單向超越離合器F₁套在輸入軸上，單向超越離合器F₁的外圈固定于四檔主動齒輪上，單向超越離合器F₁的內圈與同步器Ⅱ固定連接；所述單向超越離合器F₂套在中間軸上，單向超越離合器F₂的外圈固定于二檔從動齒輪上，單向超越離合器F₂的內圈與同步器Ⅰ固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的單向同步器AMT具有如下優點：

1、單向同步器AMT只控制一個同步器，避免了脫擋和選擋的過程，從而減少了摘空擋時間和選擋時間；使得在動力切換的過程中換擋動力中斷時間減少，換擋過程平穩，同時控制過程與現有技術相比更加簡單。

2、本實用新型的變速器工作在二檔和四檔時，油門松開，車輛自動進入滑行狀態，可以節省油耗；而相對于現有通過單向超越離合器節油的技術方案在制動時不能反拖發動機的缺點，本實用新型在制動時，可以通過減少或避免掛入二檔、四檔來實現反拖制動。

3、本實用新型的單向同步器AMT只需在中間軸二檔從動齒輪和輸入軸四檔主動齒輪上各安裝一個單向超越離合器，無需在原有的AMT自動變速器的結構上作出大的改動，因此，保留了原有AMT自動變速器的有利布局，又有利于國內變速器廠商的技術升級，所以本實用新型實現了一種便于控制的AMT自動變速器。

附圖說明

圖1為五擋單向同步器AMT的結構示意圖。

附圖中：1—輸入軸；?2—輸出軸；?3—中間軸；?4—倒檔軸；?5—同步器Ⅰ；?6—一檔主動齒輪；?7—二檔主動齒輪；?8—三檔主動齒輪；?9—同步器Ⅱ；?10—單向超越離合器F₁；?11—四檔主動齒輪；?12—倒檔中間齒輪；?13—倒檔主動齒輪；?14—同步器Ⅲ；?15—輸出軸輸出齒輪；?16—中間軸輸出齒輪；?17—倒檔輸出齒輪；?18—四檔從動齒輪；?19—三檔從動齒輪；?20—二檔從動齒輪；?21—單向超越離合器F₂；?22—一檔從動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。