[實(shí)用新型]新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120517400.1
• 申請(qǐng)日: 2011-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN202348439U
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王明顯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王明顯
• 主分類號(hào): F02B75/40
• 分類號(hào): F02B75/40;F02B75/24
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置大多采用連桿曲軸式傳動(dòng)，這種傳動(dòng)裝置是活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，并將力作用在連桿上，連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過程，完成一個(gè)工作循環(huán)。然而，這樣的傳動(dòng)裝置并不能使能源得到充分的利用，工作效率較低。當(dāng)氣缸內(nèi)混合氣爆發(fā)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，此時(shí)活塞的推力最大，但是曲軸與連桿幾乎在一條直線上，力臂最小，因此，大部分的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能輸出；在慣性的作用下，當(dāng)曲軸與連桿不在一條直線上時(shí)，雖然力臂增大了，但是此時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的方向與連桿之間卻形成了一定的角度，因此作用在連桿的推力只是一部分的分力，這樣動(dòng)能也得不到更好的利用，因此，降低了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置，該內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置采用對(duì)稱直推式傳動(dòng)裝置，由于該傳動(dòng)裝置設(shè)置有四個(gè)氣缸，兩個(gè)氣缸一組對(duì)稱擺放；當(dāng)氣缸內(nèi)的混合氣爆發(fā)時(shí)，活塞和連桿推動(dòng)反向止動(dòng)螺母使?jié)L珠螺旋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞推動(dòng)螺母滑動(dòng)體往返運(yùn)動(dòng)，這樣，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸始終朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中，傳動(dòng)軸在工作范圍內(nèi)始終保持最大的扭矩或力矩，因此，活塞與連桿產(chǎn)生的動(dòng)能就會(huì)得到更好的利用，所以，該內(nèi)燃機(jī)能夠節(jié)約燃油，減少排污，提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的：

一種新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置，它包括第一活塞、第一氣缸、第一連桿、左旋止動(dòng)螺母、第一螺母滑動(dòng)體、左旋滾珠螺旋桿、聯(lián)軸器、右旋止動(dòng)螺母、第二螺母滑動(dòng)體、第二連桿、第二活塞、第二氣缸、右氣缸蓋、第三氣缸、第三活塞、第三連桿、右旋滾珠螺旋桿、右固定座、左固定座、第四連桿、第四氣缸、第四活塞、左氣缸蓋、齒輪；其特征是：在傳動(dòng)裝置的左端設(shè)置有第一氣缸和第四氣缸，在第一氣缸和第四氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第一活塞和第四活塞，第一連桿的左端、第四連桿的左端分別連接有第一活塞和第四活塞，第一連桿的右端和第四連桿的右端與氣缸外部的第一螺母滑動(dòng)體相連接，第一氣缸和第四氣缸的左端設(shè)置有左氣缸蓋；第一螺母滑動(dòng)體的外側(cè)設(shè)置有左固定座，第一螺母滑動(dòng)體內(nèi)設(shè)置有左旋止動(dòng)螺母，在左旋止動(dòng)螺母內(nèi)安裝有左旋滾珠螺旋桿，左旋滾珠螺旋桿的左端設(shè)置有齒輪；在傳動(dòng)裝置的右端設(shè)置有第二氣缸和第三氣缸，在第二氣缸和第三氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第二活塞和第三活塞，第二連桿和第三連桿的右端分別連接有第二活塞和第三活塞，第二連桿的左端、第三連桿的左端與第二螺母滑動(dòng)體相連接，第二氣缸和第三氣缸的右端設(shè)置有右氣缸蓋；第二螺母滑動(dòng)體的外側(cè)設(shè)置有右固定座，第二螺母滑動(dòng)體內(nèi)設(shè)置有右旋止動(dòng)螺母，在右旋止動(dòng)螺母內(nèi)安裝有右旋滾珠螺旋桿；左旋滾珠螺旋桿和右旋滾珠螺旋桿之間通過聯(lián)軸器進(jìn)行連接。

所述的左旋止動(dòng)螺母和右旋止動(dòng)螺母內(nèi)設(shè)置有軸承。

本實(shí)用新型主要具有以下積極效果和技術(shù)特征：

該內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置采用對(duì)稱直推式傳動(dòng)裝置，由于該傳動(dòng)裝置設(shè)置有四個(gè)氣缸，兩個(gè)氣缸一組對(duì)稱擺放；當(dāng)氣缸內(nèi)的混合氣爆發(fā)時(shí)，活塞和連桿推動(dòng)反向止動(dòng)螺母使?jié)L珠螺旋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞推動(dòng)螺母滑動(dòng)體往返運(yùn)動(dòng)，這樣，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸始終朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過程中，傳動(dòng)軸在工作范圍內(nèi)始終保持最大的扭矩或力矩，因此，活塞與連桿產(chǎn)生的動(dòng)能就會(huì)得到更好的利用；所以，該內(nèi)燃機(jī)能夠節(jié)約燃油，減少排污，提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)；

附圖2是本實(shí)用新型新型內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示，圖中的阿拉伯?dāng)?shù)字表示如下：

1.第一活塞、2.第一氣缸、3.第一連桿、4.左旋止動(dòng)螺母、5.第一螺母滑動(dòng)體、6.左旋滾珠螺旋桿、7.聯(lián)軸器、8.右旋止動(dòng)螺母、9.第二螺母滑動(dòng)體、10.第二連桿、11.第二活塞、12.第二氣缸、13.氣缸蓋、14.第三氣缸、15.第三活塞、16.第三連桿、17.右旋滾珠螺旋桿、18.右固定座、19.左固定座、20.第四連桿21.第四氣缸、22.第四活塞、23.左氣缸蓋、24.齒輪。

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

具體實(shí)施方式

實(shí)施例