[實用新型]一種機動車限速裝置

有效

• 申請號: 201120512998.5
• 申請日: 2011-12-12
• 公開（公告）號: CN202686358U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 江正平;王雙
• 申請（專利權）人: 湖北省齊星汽車車身股份有限公司
• 主分類號: B60W30/14
• 分類號: B60W30/14;B60W10/06;B60W10/18;B60W40/105
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車限速裝置，適用于采用機械噴油泵的發動機的機動車。?

背景技術

隨著經濟的發展，汽車越來越普及，在汽車給人們的生活帶來方便、快捷的同時，也給人們帶來了一定的煩惱，特別是超速行駛，往往會造成很嚴重的交通事故，不僅給自己，也給他人帶來了傷害，同時也給社會帶來損失和不和諧因素，因此，汽車超速行駛是亟需解決的問題。此外在歐盟法規R089里，規定了N2、N3和M3車型必須具有限速裝置，并對限速裝置的技術要求作了強制性規定。?

現有機動車限速裝置，絕大部分不足以實現真實意義上的限速功能，如專利申請號為201020116871.7的申請“油門限速控制裝置”，該專利文獻中公布的技術方案是：采用油門拉線和軸承，軸承經軸承內圈同步轉動套裝在油門軸上，軸承內圈側面上有內圈擋塊，軸承外圈側面有內圈擋塊配合的外圈擋塊，軸承外圈的外緣面上有多個線性排列的凹槽，發動機上固定有與凹槽配應的插銷鎖，插銷插入凹槽內，油門軸伸出軸承外的端部上有油門拉線。如其所述，該裝置結構簡單，使用方便，但也因為如此，該類限速裝置存在3處嚴重缺陷：一是該裝置能很容易的人為變更最高車速，失去限速意義；二是加裝該裝置后，在機動車低檔位時，存在動力系統功率損失的可能；三是當機動車極端情況超速后(如下坡)，該裝置沒有減速的功能，存在安全隱患。?

實用新型內容

根據上述情況，為了避免現有技術的不足，本實用新型目的是提供一種結構簡單、功能可靠、符合法規要求的限速裝置，有效解決機動車超速行駛的實際問題。?

其技術方案是：一種機動車限速裝置，包括車速感知單元VIU、車速處理單元VPU、限速執行單元VAU，其特征在于：VIU通過信號線連接VPU中的單片機，單片機通過信號傳感器連接VPU；VPU由信息號線和單片機組成，該單元通過對比實際車速V_t和設定車速V_s，根據對比結果給出執行指令；VAU由電機、油門拉索、油門臂、回位彈簧等部件組成，該單元根據指令執行加速、保持或減速操作，VIU從里程表處獲取實際車速V_t信號，此信號通過信號線傳遞給VPU，當V_t小于V_s時，VAU執行繼續按加速信號執行加速動作；當V_t等于V_s時，VAU執行停止加速或保持動作；在極端情況下如下坡時，當V_t大于V_s時，VAU執行停止加速動作，并傳遞信號，啟動制動器或緩速器，通過緩速或制動，控制車速不超過?V_s，確保行車安全。?

利用本實用新型限速裝置實現車速控制后，可非常方便地實現轉向限速、定速巡航等高級功能，進一步確保機動車行車安全和提高駕乘樂趣。?

附圖說明

圖1：機動車限速裝置的工作原理和工作流程圖?

(101)車速感知單元VIU(102)車速處理單元VPU(103)限速執行單元VAU?

(1)車速表??(2)單片機??(3)電機驅動器??(4)電機?

(5)油門拉索??(6)油門臂??(7)回位彈簧??(8)制動器或緩速器?

(9)加速器裝置?

具體實施方式

以下結合附圖并通過機動車常規操作對本實用新型作進一步說明：?

機動車通電后，車速表(1)、單片機(2)，電機驅動器(3)、電機(4)迅速自檢并將電機(4)復位至怠速位置。?

發動機啟動后，車速感知單元VIU啟動，開始監控車速，電機(4)根據加速器裝置(9)信號執行正旋(加速)、停止(保持)、反旋(減速)操作：?

1.當車速表(1)所示車速V_t小于V_s時，電機(4)根據加速器裝置(9)信號執行正旋動作，通過油門拉索(5)帶動油門臂(6)加大供油量，提高發動機轉速，進而提高車速(未達到限速條件，限速功能未體現)。?

2.當車速表(1)所示車速V_t等于V_s時，電機(4)優先執行限速指令，而不論加速器裝置(9)信號如何，即執行停止旋轉動作，此時油門拉索(5)和油門臂(6)保持當前位置，穩定發動機當前轉速，進而保持當前車速，限速成功。?