[實用新型]一種裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪

有效

• 申請號: 201120505763.3
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN202360710U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 諶曉華;邱鵬;張維;陳楨杰
• 申請（專利權）人: 一汽海馬動力有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/124
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 王一斌;王琦

技術領域

本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪。

背景技術

現有的發動機曲軸減震皮帶輪包含皮帶輪和填充于皮帶輪內壁形成的空腔中的輪轂。現有的用以標識曲軸位置的信號盤可焊裝于皮帶輪的內壁，但這會導致信號盤的精度難以控制，且增加了裝設于皮帶輪或信號盤的零部件的工裝工藝難度，成本較高；現有的信號盤還可通過螺釘固定的方式，通過皮帶輪或輪轂上的螺紋孔，裝設于皮帶輪或輪轂上，但這會導致曲軸減震皮帶輪的結構強度的降低，影響其慣性性能；現有的信號盤還可與皮帶輪或輪轂一體成型制造而成，勢必會加大鑄造工藝的難度及設計的風險，增加了成本。

綜上所述，現有的裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪存在結構工藝復雜，成本較高的問題，還有待進一步改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪，該曲軸減震皮帶輪的結構工藝簡單實用，降低了成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案具體是這樣實現的：

一種裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪，該曲軸減震皮帶輪包含：皮帶輪、輪轂、信號盤及橡膠圈；

所述信號盤采用過盈配合的方式壓裝于輪轂的外壁；

外壁壓裝有信號盤的輪轂填充于皮帶輪的內壁形成的空腔中；

所述橡膠圈填充于皮帶輪的內壁與輪轂的外壁間的縫隙中。

較佳地，所述輪轂的外壁還包含一環繞外壁一周的凸起部；

所述皮帶輪的內壁還包含一環繞內壁一周、且容輪轂的外壁包含的凸起部填充至其中的凹陷部。

較佳地，所述橡膠圈還包含一填充于所述輪轂包含的凸起部與所述皮帶輪包含的凹陷部間的縫隙的防滑部。

由上述的技術方案可見，本實用新型提供了一種裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪，信號盤采用過盈配合的方式壓裝于曲軸減震皮帶輪的輪轂的外壁，外壁壓裝有信號盤的輪轂填充于皮帶輪的內壁形成的空腔中，橡膠圈填充于皮帶輪的內壁與輪轂的外壁間的縫隙中。采用本實用新型的曲軸減震皮帶輪，不僅結構工藝簡單實用，而且降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪的裝配示意圖。

圖2為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪的主視圖。

圖3為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪沿A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案、及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。

圖1為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪的裝配示意圖。圖2為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪的主視圖。圖3為本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪沿A-A方向的剖視圖。現結合圖1、圖2及圖3，對本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪進行說明，具體如下：

本實用新型裝設有信號盤的曲軸減震皮帶輪包含：皮帶輪10、輪轂11、信號盤12和橡膠圈13。

信號盤12采用過盈配合的方式壓裝于輪轂11的外壁。其中，信號盤12可利用沖壓模具成型制造而成。信號盤12與輪轂11所采用的連接方式，不僅減少了零部件數量，而且結構工藝簡單實用，降低了成本。

外壁壓裝有信號盤12的輪轂11填充于皮帶輪的內壁形成的空腔中。

橡膠圈13填充于皮帶輪10的內壁與輪轂11的外壁間的縫隙中。橡膠圈13填充于皮帶輪10與輪轂11之前，能夠消除發動機運轉過程中曲軸傳過來的振動，降低噪聲。

其中，輪轂11的外壁還包含一環繞外壁一周的凸起部111。

相應地，皮帶輪10的內壁還包含一環繞內壁一周、且容輪轂11的外壁包含的凸起部11填充至其中的凹陷部101。

優選地，橡膠圈13還包含填充于皮帶輪10的凹陷部101和輪轂11的凸起部111間縫隙的防滑部131；橡膠圈13可采用硫化的方式填充于皮帶輪10的內壁與輪轂11的外壁間的縫隙中。

本實用新型的上述較佳實施例中，信號盤采用壓裝的方式固定于輪轂的外壁，不僅工藝簡單實用，而且可靠性較高，還進一步減少了零部件的數量，無需實用螺釘緊固信號盤，節約了成本；橡膠圈填充于皮帶輪的內壁與輪轂的外壁間的縫隙中，能夠消除發動機運轉過程中曲軸傳過來的振動，降低噪聲。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的范圍之內。