[實用新型]汽車起動型雙極耳蓄電池

有效

• 申請號: 201120496268.0
• 申請日: 2011-12-04
• 公開（公告）號: CN202333041U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 寇鳳水
• 申請（專利權）人: 濟寧遠征電源有限責任公司
• 主分類號: H01M4/70
• 分類號: H01M4/70;H01M2/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及供電設備技術領域，更具體地說是一種汽車起動型雙極耳蓄電池。

背景技術

目前，現有技術的汽車使用的蓄電池的極板為單極耳，單極耳蓄電池存在兩個方面的缺陷，一是單極耳蓄電池裝配時為單匯流排及單穿壁焊，車輛行駛過程中，隨著車輛的巔波，蓄電池的極板將也將發生上下振動，常常造成內極柱穿壁焊處疲勞斷裂，導致蓄電池報廢；二是單極耳蓄電池為單匯流排，單匯流排電池的內阻較大，影響了蓄電池的放電性能。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型設計了一種汽車起動型雙極耳蓄電池。所述的汽車起動型雙極耳蓄電池由電池外殼、彈性墊片、隔墻、穿壁焊、正匯流排、正極板、負極板、負匯流排、正接線端子、負接線端子組成，其特征是電池外殼設置為長方體形，電池外殼的內部沿橫向均勻設置隔墻，隔墻的上部設置穿壁焊，電池外殼的內側和隔墻的兩側設置彈性墊片，相鄰彈性墊片的空間位置上間隔設置正極板與負極板，正極板的上端設置正匯流排，負極板的上端設置負匯流排，電池外殼的一端設置正接線端子，電池外殼的另一端設置負接線端子。

本實用新型所述的正匯流排、負匯流排，其特征在于正匯流排和負匯流排分別成對設置。

本實用新型的有益效果是汽車起動型雙極耳蓄電池的正匯流排和負匯流排采用成對設計，極群焊接時亦采用雙匯流排及雙穿壁焊結構，避免了穿壁焊開焊及匯流排斷裂造成的蓄電池斷路，提高了蓄電池的可靠性。

附圖說明：?

附圖是本實用新型的結構示意圖，附圖中：

1.?電池外殼，2.?彈性墊片，3.?隔墻，4.?穿壁焊，5.?正匯流排，6.?正極板，7.?負極板，8.?負匯流排，9.?正接線端子，10.?負接線端子。

具體實施方式：?

結合附圖對本實用新型進一步詳細描述，以便公眾更好地掌握本實用新型的實施方法，本實用新型具體的實施方案為：所述的汽車起動型雙極耳蓄電池由電池外殼1、彈性墊片2、隔墻3、穿壁焊4、正匯流排5、正極板6、負極板7、負匯流排8、正接線端子9、負接線端子10組成，其特征是電池外殼1設置為長方體形，電池外殼1的內部沿橫向均勻設置隔墻3，隔墻3的上部設置穿壁焊4，電池外殼1的內側和隔墻3的兩側設置彈性墊片2，相鄰彈性墊片2的空間位置上間隔設置正極板6與負極板7，正極板6的上端設置正匯流排5，負極板7的上端設置負匯流排8，電池外殼1的一端設置正接線端子9，電池外殼1的另一端設置負接線端子10。

本實用新型所述的正匯流排5、負匯流排8，其特征在于正匯流排5和負匯流排8分別成對設置。

本實用新型的有益效果是汽車起動型雙極耳蓄電池的正匯流排5和負匯流排8采用成對設計，極群焊接時亦采用雙匯流排及雙穿壁焊4結構，避免了穿壁焊4開焊及匯流排斷裂造成的蓄電池斷路，提高了蓄電池的可靠性。