[實(shí)用新型]帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120495561.5
• 申請(qǐng)日: 2011-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN202391607U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易峰;宋志平;陸季林;鄒利平;肖亞斌;譚哲;曾文艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務(wù)所 43101
• 代理人: 鄒小強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)簡稱EGR，其作用在于降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧化氮的排出量，使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。隨著對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的日益嚴(yán)格，EGR技術(shù)應(yīng)用也越來越廣泛。EGR閥裝置是用來控制燃燒溫度的，它將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸，再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，減少氮氧化合物的產(chǎn)生機(jī)會(huì)。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)具有成本較低、以及對(duì)油品要求相對(duì)較低等因素，促使EGR成為眾多經(jīng)銷商和用戶關(guān)注的產(chǎn)品，柴油機(jī)的噪聲與排放將關(guān)系到柴油機(jī)在汽車市場的應(yīng)用問題。采用了EGR技術(shù)后，為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)形、適用性，該系統(tǒng)需采取有效的冷卻方法或裝置才能保證系統(tǒng)內(nèi)的各零部件有效運(yùn)行。

目前國內(nèi)外常用的冷卻方式是將EGR閥及控制電機(jī)聯(lián)為一體作為總成件布置于EGR冷卻器的出口端，進(jìn)入EGR的高溫氣體經(jīng)冷卻器（或管等）冷卻后進(jìn)入EGR閥，由EGR閥通過ECU和電機(jī)控制廢氣流量，俗稱“冷端EGR”；另外有的采用通過連桿機(jī)構(gòu)等其他機(jī)械傳動(dòng)方式熱端布置EGR閥。

“冷端EGR”，其EGR閥及控制電機(jī)等布置于EGR冷卻器的出口端，EGR閥前段管路（包括冷卻器）較長，使得對(duì)EGR氣體控制的響應(yīng)速度較慢，且容易積碳，影響EGR對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制；采用通過連桿機(jī)構(gòu)等其他機(jī)械傳動(dòng)方式熱端布置的EGR，高溫廢氣未能有效冷卻而使其控制電機(jī)性能受到影響，容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，且靈敏度較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥體的冷卻來提高廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性，滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它包括控制電機(jī)、調(diào)整螺釘、緊固螺母、第一氣嘴、閥體、控制閥及第二氣嘴。

在閥體氣腔上方的閥體內(nèi)設(shè)有螺旋回轉(zhuǎn)的循環(huán)冷卻流道，第一氣嘴和第二氣嘴分別安裝在循環(huán)冷卻流道的兩個(gè)端口。控制閥安裝在閥體的氣腔內(nèi)，調(diào)整控制閥閥門的開度，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。控制電機(jī)通過調(diào)整螺釘和緊固螺母與閥體連接，調(diào)整螺釘設(shè)在控制電機(jī)與閥體的結(jié)合面之間，使控制電機(jī)與閥體隔開一定的空間，防止高溫廢氣對(duì)控制電機(jī)的性能產(chǎn)生影響。

使用時(shí)，帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用熱端布置，直接安裝于排氣歧管后，閥體氣腔的進(jìn)氣端通過管線與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連接，閥體氣腔的排氣端通過管線與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連接。閥體上的第一氣嘴和第二氣嘴與冷卻器連接，冷卻介質(zhì)經(jīng)過閥體內(nèi)腔的循環(huán)冷卻流道實(shí)現(xiàn)對(duì)閥體的冷卻，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入閥體氣腔內(nèi)的高溫氣體進(jìn)行冷卻。控制電機(jī)通過閥門控制裝置調(diào)整控制閥閥門的開度，將冷卻后的廢氣一小部分再送回氣缸，其余的廢氣從排氣歧管排出。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型提供的帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用熱端布置，直接安裝于排氣歧管后，管路短，提高了EGR氣體控制的響應(yīng)速度；

2、閥體內(nèi)設(shè)有循環(huán)冷卻流道，通過進(jìn)入循環(huán)冷卻流道的冷卻介質(zhì)對(duì)閥體進(jìn)行冷卻，提高了靈敏度，不易產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象；

3、控制電機(jī)和閥體隔開一定的空間，有效地避免了高溫廢氣對(duì)控制電機(jī)性能的影響。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1的左視圖；

附圖3為附圖1中的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

一種帶冷卻裝置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它包括控制電機(jī)1、調(diào)整螺釘2、緊固螺母3、第一氣嘴4、閥體5、控制閥6及第二氣嘴7。

在閥體5氣腔5-2上方的閥體內(nèi)設(shè)有螺旋回轉(zhuǎn)的循環(huán)冷卻流道5-1，第一氣嘴4和第二氣嘴7分別安裝在循環(huán)冷卻流道5-1的兩個(gè)端口。控制閥6安裝在閥體5的氣腔5-2內(nèi)，調(diào)整控制閥6閥門的開度，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。控制電機(jī)1通過調(diào)整螺釘2和緊固螺母3與閥體5連接，調(diào)整螺釘2設(shè)在控制電機(jī)1與閥體5的結(jié)合面之間，使控制電機(jī)1與閥體5隔開一定的空間，防止高溫廢氣對(duì)控制電機(jī)1的性能產(chǎn)生影響。