[實用新型]一種“V”形長行程彈性旁承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120495327.2
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN202378895U
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設計）人: 鄧濤;潘樹平;李亨利;王愛民;王璞;吳暢;張顯鋒;王云貴;祝笈
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵道車輛配件，尤其是鐵道車輛用彈性旁承。

背景技術：

隨著鐵道貨車車輛速度、載重的不斷提升，對鐵道車輛的運行穩(wěn)定性和安全性提出了越來越高的要求，旁承作為鐵路貨車車輛的關鍵部件，直接影響到車輛的動力學性能和運行安全性。

現(xiàn)有鐵路貨車旁承有間隙旁承、常接觸彈性旁承兩種。間隙旁承結構簡單、維修方便、成本低，但僅適用運行速度低、臨界速度低的車輛，運行平穩(wěn)性較差。我國現(xiàn)有車輛基本上已全部采用常接觸彈性旁承，而目前車輛上使用的常接觸彈性旁承垂向剛度偏大，預壓縮量偏小，由旁承提供的回轉阻力矩對橡膠蠕變造成的旁承工作行程的變化較為敏感，旁承性能不夠穩(wěn)定。同時，根據(jù)車輛動力學的實際情況，希望旁承具有一個較大的縱向剛度，而現(xiàn)有常接觸彈性旁承的縱向剛度普遍偏小，提高旁承的縱向剛度值有利于車輛動力學性能的改善。

發(fā)明內容：

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種彈性旁承體垂向剛度小、預壓縮量大、縱向剛度大的彈性旁承。其技術方案如下：

它包括旁承盒、旁承座和旁承體，旁承座嵌裝于旁承盒內，旁承體嵌裝于旁承座內，其關鍵技術在于旁承體為鋼件與橡膠件硫化成“V”形結構，在旁承體頂部的凸臍上嵌裝磨耗板。

與現(xiàn)有技術相比本實用新型具有如下有益效果：

1、旁承體采用鋼件與橡膠件硫化一體，硫化成“V”形結構，能夠大幅提高旁承產(chǎn)品的垂向變形能力和縱向剛度，是一種既可以提供合適的回轉阻力矩，降低車輛回轉阻力矩對旁承工作行程的敏感度，保證必要的橫向穩(wěn)定性和曲線通過能力，又能降低旁承壽命期內的蠕變量，保證車輛動力學性能的穩(wěn)定，確保車輛運行安全的鐵道車輛用彈性旁承。

2、旁承體橡膠件采用異戊橡膠，異戊橡膠采用原位接枝橡膠新技術，能有效降低橡膠件蠕變量50％以上，疲勞壽命明顯提高，可有效保證旁承性能的穩(wěn)定。

3、旁承在壽命期內，可通過調整旁承體與旁承座間的調整墊厚度來保證旁承體的預壓縮量，使車輛具有穩(wěn)定的動力學性能，還可通過調整旁承座與旁承盒的側壁之間的墊片來保證旁承體與旁承盒的縱向間隙。

4、旁承上設置限位滾子，可有效限制旁承彈性材料運用中的位移量，提高彈性旁承的使用壽命，同時也限制了車輛的側滾角度，改善車輛的曲線通過性能。

附圖說明：

圖1，為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式：

參見圖1，本實用新型包括旁承盒7、旁承座1和旁承體3，旁承座1嵌裝于旁承盒7內，旁承體3嵌裝于旁承座1內。其關鍵技術在于旁承體3為鋼件10與橡膠件11硫化一體，硫化成“V”形結構，橡膠件11采用異戊橡膠，在旁承體3頂部的凸臍上嵌裝具有穩(wěn)定摩擦系數(shù)且耐磨的磨耗板2，使磨耗板2與凸臍呈過盈配合。

在旁承體3與旁承座1間設置用于調整旁承體預壓縮量的調整墊8，使“V”形結構的旁承體3與旁承座1呈預壓緊配合。

在旁承座1與旁承盒7底部之間設置調整墊板9。

在旁承座1與旁承盒7的側壁之間設置墊片6，用于保證旁承體與旁承盒7的縱向間隙。

旁承座1上設有帶滾子軸5的限位滾子4，限位滾子4套裝在滾子軸5上，限位滾子4可以靈活轉動，滾子軸5與旁承座1之間無相對運動。