[實用新型]端軸軸箱軸承

有效

• 申請號: 201120493010.5
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202431743U
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 申強;王盛友;張宗峰;欒鳳喜;李作儒
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: F16C19/22
• 分類號: F16C19/22;F16C33/58;F16C33/34;F16C33/48;F16C33/76
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 潘世華

技術領域：

本實用新型涉及一種端軸軸箱軸承，尤其涉及一種機車用端軸軸箱軸承。

背景技術：

隨著鐵路技術的推廣應用，大量機車投入運行，機車高速運行中，機車中的各個部件承受各種各樣的力，機車中各部件的好壞直接影響著機車的性能。其中，機車中的軸箱軸承是機車高速運行中的關鍵部件，其主要用來連接機車中各傳動軸，需要承受各種力的沖擊，因此，機車的軸箱軸承性能對機車整體性能具有較大的影響。

目前，機車的端軸軸箱軸承一般采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承，即在機車制造過程中，將兩套單列圓柱滾子軸承組裝到所需的部位，構成連接端軸所需的軸承，對連接的端軸進行安裝和定位。這種采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承的方式中，使用時，需要對各分裝的軸承進行清洗、涂脂、檢驗、匹配、組裝等一系列工序，且在組裝到機車過程中容易出現組裝不到位，或者組裝后兩套滾子軸承配合度較差的問題，從而使得機車工作中，軸承的承載能力較差，會出現軸承損壞或運行不良等現象，影響機車的整體性能。

綜上，現有機車的端軸軸箱軸承采用分裝的兩套單列圓柱滾子軸承時，在機車制造過程中需要對兩套軸承進行清洗、涂脂、檢驗、匹配、組裝等一系列工序，軸承組裝過程復雜，且容易出現組裝不到位，使得軸承力承受能力較差，導致軸承性能較差，從而影響整個機車的高速運行性能。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種組裝方便到位，承載能力高的端軸軸箱軸承。

本實用新型的技術方案是：端軸軸箱軸承，軸承外套設有兩條平行的環形槽，兩個軸承內套相對接，軸承外套與兩個軸承內套之間分別設有兩列，每列至少三個滾動體，滾動體的圓柱表面分別與軸承外套和兩個軸承內套相接觸，滾動體兩個端面嵌在軸承外套的環形槽內，軸承內套上加工有擋圈，滾動體的一個端面與擋圈相接觸，軸承外套與軸承內套之間設有滾動體的保持架。

滾動體為對數母線修型的滾動體。

保持架為塑鋼保持架。

軸承外套兩端分別固定有防塵罩。防塵罩與兩個軸承內套之間采用非接觸密封連接。

上述的滾動體可以為對數母線修型的滾動體，保持架的材料為塑鋼，軸承外套兩端還可以分別固定有防塵罩，防塵罩與雙軸承內圈之間采用非接觸密封連接。

本實用新型的端軸軸箱軸承有益效果是，通過軸承外套和兩個軸承內套一體形成，可在使用時直接安裝到車體的端軸軸箱上，可有效避免現有技術中通過采用兩列滾子軸承組裝時造成的組裝工藝復雜、組裝不到位等缺陷，可有效提高軸承的工作性能，提高軸承力承受能力。同時，該一體形成的軸承，可便于軸承的運輸和包裝，避免采用現有兩列軸承臨時組裝造成軸承運輸和包裝復雜，且容易因組裝錯誤而造成配對錯誤，導致組裝的軸承無法使用的問題；此外，該軸承具有較輕的重量和較小的體積，可有效提高軸承運行的穩定性和可靠性，提高軸承的使用壽命。

附圖說明：

圖1是本實用新型一種端軸軸箱軸承軸向剖視圖。

圖中標記為：1-軸承外套，11-環形槽，21-軸承內套，31-滾動體，41-擋圈，51-保持架，61-防塵罩。

具體實施方式：

如圖1所示為本實用新型一種端軸軸箱軸承軸向剖視圖。一種端軸軸箱軸承，軸承外套1設有兩條平行的環形槽11，兩個軸承內套21之間對接，軸承外套1與兩個軸承內套21之間分別設有多個滾動體31，滾動體31的圓柱表面分別與軸承外套1和軸承內套21相接觸，滾動體31兩個端面嵌在軸承外套環形槽11內，即兩組軸承內套21與滾動體31分別與軸承外套1形成單列軸承。每組滾動體31的一個端面與擋圈41相接觸，軸承外套1與軸承內套21之間設有滾動體31的保持架51。

擋圈41使軸承內套21轉動時，不會產生軸向串動，保證連接的端軸的轉動效果。

端軸軸箱軸承可直接安裝在機車的端軸軸箱內，并可將端軸穿設在雙軸承內套21內，且端軸和雙軸承內套21之間均過盈配合，以使得端軸可與雙軸承內套21一起轉動。在端軸運動過程中，可依靠雙軸承內套21來承受端軸傳來的徑向力，并通過滾動體31傳遞到軸承外套1上，最終由軸承外套1傳遞到端軸軸箱上。