[實用新型]一種可調節的鋼/鐵水罐永久層打結胎具

有效

• 申請號: 201120492456.6
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN202336914U
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 杜萍;甘海榮;馬學福;張玉海
• 申請（專利權）人: 天津鋼鐵集團有限公司
• 主分類號: B28B1/14
• 分類號: B28B1/14;B22D41/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 朱瑜

技術領域

本實用新型屬于一種調節胎具，特別是涉及一種可調節的鋼/鐵水罐永久層打結胎具。

背景技術

目前，在鋼鐵行業中，用于盛放鋼水、鐵水用的鋼/鐵水罐內襯一般均采用耐火材料砌筑，鋼/鐵水罐內襯包括隔熱層、永久層和工作層，傳統技術中，隔熱層、永久層和工作層全部采用耐火磚砌筑。隨著耐火材料技術的不斷發展，現大多數鋼廠中鋼/鐵水罐內襯的永久層均采用澆注料打結，工作層采用耐火磚砌筑的方法。永久層采用澆注料打結的施工方法是：先將鋼/鐵水罐罐底用澆注料打結，待初凝后將鋼質胎具放置鋼/鐵水罐內，位置固定好后將澆注料分批灌入鋼/鐵水罐罐壁與胎具之間，用震動棒對澆注料進行打結振動，打結完畢后靜置一段時間待澆注料凝固成形后脫胎，胎具在此起到支撐作用。

上述過程中所使用的鋼/鐵水罐永久層打結胎具做成上、下口尺寸固定的圓臺形狀。一般用于中、小型鋼/鐵水罐的永久層胎具為整體式結構，用于大型鋼/鐵水罐的永久層胎具為上、下兩節式結構。由于，永久層澆注料具有一定的粘結性，而且季節因素對永久層澆注料凝固成形的時間具有一定的影響。因此，在實際操作過程中，如果脫胎時機掌握不好，一是會使胎具脫胎時粘料，造成永久層局部脫落，如果脫落面積不符合工藝要求，則需要全部拆除重新打結，脫模穩定性差；另外，胎具脫模困難，需要借助外力撞擊鋼/鐵水罐罐殼以實現脫模，此操作過程不僅費時費力，且會造成鋼/鐵水罐變形，影響其使用壽命。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種使用方便、操作簡單、易于制造、便于脫模，并且能夠提高脫模的快速性、增加脫模的穩定性的可調節的鋼/鐵水罐永久層打結胎具。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種可調節的鋼/鐵水罐永久層打結胎具，其特征在于：包括兩個圓弧形的主調節板和一個圓弧形的輔助調節板，所述輔助調節板設置在兩個主調節板之間，兩個主調節板與所述輔助調節板構成外表面為圓柱面的胎體；所述輔助調節板與兩個主調節板的接觸面為相互對稱的楔形面，且圓弧形的輔助調節板的外弧長小于內弧長，在所述胎體內側具有分別設置在兩個主調節板上的固定架以及用于活動鉸接兩個主調節板接觸部分的鉸軸；所述兩個固定架通過長度可調的調節桿連接，所述兩個固定架上連接由兩個連桿通過鉸軸鉸接而成的連桿支架，所述連桿支架的鉸軸與所述輔助調節板通過長度可調的調節桿連接，所述用于連接兩個固定架的調節桿的兩端分別與兩個固定架鉸接，所述連桿支架的兩端分別與兩個固定架鉸接。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

所述調節桿由內設有螺紋的套體和通過所述螺紋安裝在套體兩端的絲杠組成。

所述固定架、調節桿和連桿支架構成調節組件，所述胎體內側的上部和下部分別設有兩組所述的調節組件。

所述胎體內側的上部和下部分別設有兩個用于活動鉸接兩個主調節板接觸部分的鉸軸。

與所述輔助調節板連接的調節桿的兩端分別與連接連桿支架的鉸軸和輔助調節板鉸接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：本實用新型提供了一種胎體可以收縮的鋼/鐵水罐永久層打結胎具，通過胎體的收縮，可以使胎體與打結后的永久層之間產生一定的間隙，便于脫模，且可以提高脫模的穩定性，避免永久層局部脫落，大大縮短脫模時間。另外，本胎具還具有使用方便、操作簡單、易于制造的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：?1、胎體；?1-1、主調節板；?1-2、輔助調節板；?2、固定架；?3、調節桿；?3-1、套體；?3-2、絲杠；?4、連桿支架；?4-1、連桿。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，可調節的鋼/鐵水罐永久層打結胎具。包括兩個圓弧形的主調節板1-1和一個圓弧形的輔助調節板1-2，輔助調節板1-2位于兩個主調節板1-1之間，兩個主調節板1-1與輔助調節板1-2能夠構成外表面為圓柱面的胎體1，胎體1的圓柱外表面與鋼/鐵水罐罐壁之間形成打結腔，打結腔內灌注澆注料，以此形成鋼/鐵水罐的永久層。

兩個主調節板1-1的接觸部分利用鉸軸連接，此鉸軸位于胎體1的內側；輔助調節板1-2與兩個主調節板1-1的接觸面為相互對稱的楔形面，且圓弧形的輔助調節板1-2的外弧長小于內弧長，如此可以令輔助調節板1-2能夠向胎體內運動，使輔助調節板1-2與兩個主調節板1-1之間產生間隙。上述結構令胎體1能夠進行收縮。