[實用新型]兩級增壓器的回油裝置

有效

• 申請號: 201120492104.0
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN202325827U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 李平;楊細元;盧雪冰
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F01M11/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及發動機兩級增壓器的潤滑裝置，尤其涉及一種兩級增壓器的回油裝置。

背景技術

隨著汽車排放法規的要求越來越嚴格以及高升功率發動機需求越來越多，各種新技術應運而生，其中高壓比增壓系統是實現以上技術的基礎。在高增壓技術中，兩級增壓器因具有良好的技術基礎和較高的系統效率而逐漸成為增壓系統中的首選方案。兩級增壓器包括高壓級渦輪增壓器和低壓級渦輪增壓器，高壓級渦輪增壓器由來自發動機排氣歧管的廢氣驅動，低壓級渦輪增壓器由來自高壓渦輪的廢氣驅動。

兩級增壓器工作時，機油潤滑效果對增壓器的影響很大，因而，增壓器回油裝置的設計對兩級增壓顯得尤為重要。中國專利200810096688.2于2008年9月10日公開了一種兩級渦輪增壓器的回油裝置，該回油裝置包括高壓回油管和低壓回油管，高壓回油管的一端與高壓渦輪增壓器的回油口連接，高壓回油管的另一端與發動機油底殼上的一個回油孔連接。低壓回油管的一端與低壓渦輪增壓器的回油口連接，低壓回油管的另一端與發動機油底殼上的另一個回油孔連接。

然而，由于上述兩級渦輪增壓器的高壓渦輪增壓器和低壓渦輪增壓器的回油口各連接一根回油管，因而，發動機油底殼上需要對應開設兩個回油孔，從而，增加了發動機油底殼設計和加工的難度。

因此，有必要提供一種改進的兩級增壓器的回油裝置來克服上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單且安裝方便的兩級增壓器的回油裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種兩級增壓器的回油裝置包括高壓回油管、低壓回油管和三通接頭體，高壓回油管的上端與高壓級增壓器的回油口連接，低壓回油管的下端與發動機油底殼的回油孔連接，三通接頭體的第一接口、第二接口和第三接口分別與低壓級增壓器的回油口、高壓油管的下端和低壓回油管的上端連接。

較佳地，三通接頭體的第三接口的截面面積為三通接頭體的第一接口的截面面積和三通接頭體的第二接口的截面面積之和，從而，可保證順暢回油。

較佳地，低壓回油管的內表面面積為高壓回油管的內表面面積和三通接頭體的內表面面積之和，從而，可進一步保證順暢回油。

較佳地，高壓回油管的下端套設有第一密封圈。

較佳地，高壓回油管的下端還套設有壓板，壓板位于第一密封圈的上方并緊壓第一密封圈。

較佳地，三通接頭體的第一接口處設有上端法蘭，三通接頭體的第三接口處設有下端法蘭。

較佳地，低壓回油管的上端安裝有連接法蘭，低壓回油管的下端套設有第二密封圈，低壓回油管的連接法蘭通過螺栓與三通接頭體的下端法蘭連接。

較佳地，低壓回油管的連接法蘭和三通接頭體的下端法蘭之間設有密封墊片。

與現有技術相比，由于本實用新型兩級增壓器的回油裝置中的三通接頭體可將與高壓級增壓器的回油口連接的高壓回油管和低壓級增壓器的回油口連接，并將高壓級增壓器的回油和低壓級增壓器的回油匯合后通過低壓回油管輸送至發動機油底殼中，因而，本實用新型兩級增壓器的回油裝置可安裝在現有的發動機油底殼上，而無需對發動機油殼底進行重新設計和加工，從而，方便了高壓回油管和低壓回油管的安裝。

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型兩級增壓器的回油裝置的立體圖。

圖2為圖1中三通接頭體的立體圖。

圖3為圖1中三通接頭體、高壓回油管和低壓回油管的連接示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

參考圖1-3，本實施例的兩級增壓器的回油裝置包括高壓回油管10、低壓回油管11和三通接頭體12。其中，三通接頭體12具有第一接口121、第二接頭122和第三接口123。