[實用新型]滑塊式槽鋼制動梁

有效

• 申請號: 201120492098.9
• 申請日: 2011-11-26
• 公開（公告）號: CN202389402U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 李巖;肖艷梅;祁晨宇;馬春泓;張國帥;張姝薇;劉齊泰;王玉明
• 申請（專利權）人: 包頭北方創業股份有限公司
• 主分類號: B61H13/36
• 分類號: B61H13/36
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域：

本實用新型涉及一種滑塊式槽鋼制動梁，屬于制動裝置部件領域。

背景技術：

制動梁為鐵路貨車走行部分——轉向架基礎制動裝置中的關鍵部件。基礎制動裝置的作用是將制動缸的作用力放大后傳遞給輪對。當列車制動時，制動缸的作用力通過車體下的制動杠桿、上拉桿及轉向架上的制動杠桿，將制動梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉動，從而使車輛減速直到停止移動。在列車制動過程中，制動梁要承受制動缸輸出并經各杠桿傳動擴大后的負荷，又要使閘瓦緊貼車輪踏面，因此其性能對鐵路貨車的制動性能乃至行車安全都起著至關重要的作用。

自1966年經部級鑒定推廣生產以來，已有約50多萬兩鐵路貨車裝用滑槽式弓形制動梁，占貨車轉向架用制動梁總數的65％左右。滑槽式弓形制動梁由弓形槽鋼和支柱組焊成制動梁架，制動梁架兩端焊裝閘瓦托，每個閘瓦托上有專門的孔用以焊裝滾子軸，其結構相對簡單，克服了過去懸掛式制動梁零件多、制動梁易脫落等缺點，具有制造簡單、檢修方便和運行安全等優點。

但是，經多年的生產、運用和檢修實踐，滑槽式弓形制動梁也暴露出一些問題，主要有以下幾點：

1.滑槽式弓形制動梁兩端的滾子軸插在左右兩側架的滑槽內，側架滑槽與水平面成一定的傾斜角，列車制動緩解時制動梁借重力復原。由于制動梁自身可繞滾子軸旋轉，側架不能提供一個限制制動梁轉動的反力矩，使制動梁保持平衡，即滾子軸中心與制動梁重心發生偏離，閘瓦上端易搭在車輪踏面上，易造成閘瓦偏磨；

2.滑槽式弓形制動梁為焊接結構，受力較集中部位易產生裂紋，尤其是閘瓦托與制動梁架的裝配位置，需考慮留出組焊間隙，容易有產生焊接缺陷和焊接引起的扭曲變形，導致制動梁強度不足；

3.滾子軸由于是采用中碳鋼加焊接，易產生焊后缺陷，造成滾子軸折斷。

發明內容：

本實用新型的目的是為了提高轉向架基礎制動裝置的制動性能、運行穩定性和安全性，解決滑槽式弓形制動梁運用中的閘瓦偏磨、強度不足和滾子軸折斷等問題提供一種滑塊式槽鋼制動梁。

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：

本實用新型包括槽鋼制動梁架、閘瓦托，其特征是：閘瓦托為滑塊式閘瓦托，在槽鋼制動梁架兩端各安裝一個閘瓦托。

所述滑塊式閘瓦托是在閘瓦托體的端面上開有方形安裝孔，且在閘瓦托體的端面上設有截面為六邊形的滑塊。

在滑塊式閘瓦托和制動梁架配合部位，采用雙面角焊縫槽型焊接連接。

本實用新型的優點是：強度高、磨耗量小、使用壽命長、節約材料、延長配件壽命、降低檢修成本、易實現流水線操作和機械化組裝、對提高車輛制動性能、運行品質及運行穩定性有顯著的效果。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為槽鋼制動梁架的軸測圖；

圖3為滑塊式閘瓦托的結構示意圖；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式：

參照附圖，本實用新型包括槽鋼制動梁架1、閘瓦托2，閘瓦托2為滑塊式閘瓦托，在槽鋼制動梁架1兩端各安裝一個閘瓦托2。槽鋼制動梁架1包括槽鋼梁4和弓形槽鋼梁6，本實用新型的槽鋼梁4較舊型槽鋼梁長度有所縮短，并將兩端槽鋼截面制成斜面，能夠與本實用新型的弓形槽鋼梁6相配合；本實用新型的弓形槽鋼梁在舊型弓形槽鋼梁的基礎上增加長度，并將兩端折彎成一定角度，使其兩端能夠裝配滑塊式閘瓦托；本實用新型的槽鋼梁和弓形槽鋼梁對中焊接組裝，在中間安裝支柱5，構成本實用新型的槽鋼制動梁架。滑塊式閘瓦托2是在閘瓦托體的端面上開有方形安裝孔7，且在閘瓦托體的端面上設有截面為六邊形的滑塊3。

滑塊式閘瓦托與舊型槽鋼閘瓦托相比，采用與閘瓦托鑄成一體的滑塊式結構，取代了滾子、滾子軸與閘瓦托的焊接組裝結構，使制動梁與側架滑槽之間的搭接形式由圓柱形滾子的線接觸變成六邊形滑塊的面接觸，限制了制動梁的轉動，使閘瓦重心與制動梁重心處于同一平面內，閘瓦上下部分受力更均勻，從而降低產生閘瓦偏磨的可能性；采用鑄造一體的滑塊式結構，取消了滾子軸與閘瓦托結合部的焊縫，使得該部位的強度也有所提高。將兩個滑塊式閘瓦托套裝在槽鋼制動梁架兩端，在結合部位進行槽型焊縫焊接，組裝成滑塊式槽鋼制動梁。列車制動時，傳遞到制動梁架上的制動力，通過新型式的弓形槽鋼梁兩端的折彎部分推動閘瓦托，使閘瓦貼靠車輪，達到使列車制動減速或停止的目的。在制動梁架向閘瓦托傳遞制動力的過程中，本實用新型的弓形槽鋼梁兩端的折彎部分僅受來自于閘瓦托的壓應力，制動梁架兩端的焊接部位受力情況更合理、可靠，消除了舊型槽鋼制動梁在列車制動時該部位受拉應力致使焊縫撕裂的可能。