[實用新型]車端壓力波保護裝置

有效

• 申請號: 201120491703.0
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN202358109U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 蘇卓世;秦瑋
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是一種應用于軌道車輛車端氣密性連接的壓力波保護裝置，具體地針對外風擋自身結構與安裝結構的改進，屬于機械制造領域。

背景技術

現有軌道車輛的行駛時速已達到300公里及以上，在高速運行過程中車體表面的大氣壓會相應地發生較大的變化，尤其是過隧道過程中，其氣壓變化更大。

由于各種原因會造成車輛內外環境之間的壓力差，這種壓力差作用在車體上就表現為壓力波的形式。行駛速度越高，壓力波的幅值就越大，某些情況下甚至達到8000Pa以上。因此整個車體的設計必須能夠承受這種壓力波，以確保列車的安全運行和列車內部的氣壓不產生劇烈變化，從而確保乘客的舒適度。

對于車端區域(相鄰兩節車體之間)而言，對其進行壓力保護還有另外一個重要意義，那就是保護車端設備免受壓力波、空氣湍流的影響和破壞。

由于現有技術的局限性，車端區域的壓力保護主要存在以下難點，既要保證足夠的結構強度和良好的密封性，又要使車體端部的連接具有較高的靈活性，從而使車輛能夠通過各種形式的彎道。

現有車端連接中采用的外風擋，普遍地采取非氣密性結構連接，因此無法實現上述壓力波保護設計要求。

有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內容

本實用新型所述的車端壓力波保護裝置，其設計目的在于解決上述現有技術存在的問題而實現一種車端壓力封閉保護系統，即外風擋自身、以及與車體端部的連接均為氣密性結構，從而由外風擋承擔整個裝置的氣密性和壓力波的抵御，以期提高針對內、外風擋之間車端設備的全封閉式保護性能。

為實現上述設計目的，所述的車端壓力波保護裝置主要包括有，連接于兩側車體端部之間的內風擋和外風擋。

其中，沿車體外輪廓線、呈環形地密封連接所述的外風擋，外風擋為氣密性結構。

如上述基本方案，通過外風擋自身結構、以及與車體端部的氣密性連接，在內、外風擋之間可形成全封閉式的保護區域，任何外界環境形成的壓力波、風沙、雨雪等均不再對車端設備造成不利影響。

即由外風擋承擔起氣密性和壓力波抵御的主要作用，內風擋對此起到輔助作用。

內風擋結構允許少量氣流通過，以在內、外風擋之間形成一個氣壓緩沖區，當車輛通過S形彎道時，內、外風擋之間將被壓縮而其內部氣壓會反比例增大。此時，氣壓緩沖區可通過內風擋向車內釋放氣流，從而避免內、外風擋之間因壓強過大而造成結構性損壞。

從考慮內、外風擋結構與重量優化的角度，可將外風擋整體設置為單層折棚結構，同時內風擋也可采用單層折棚結構。

綜上內容，所述車端壓力波保護裝置具有的優點有：

1、實現了車端壓力封閉保護，由外風擋承擔整個裝置的氣密性和壓力波的抵御，能夠有效地實施車端設備的全封閉式保護。

2、內、外風擋的結構簡單、重量較輕，既有利于車體結構輕量化設計，又能提高安裝與檢修效率。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。

圖1是所述車端壓力波保護裝置的截面示意圖。

如圖1所示，內風擋1、外風擋2。

具體實施方式

實施例1，如圖1所示，所述車端壓力波保護裝置主要包括有，連接于兩側車體端部之間的內風擋1和外風擋2。

其中，內風擋1和外風擋2均為單層折棚的整體結構。

沿車體外輪廓線、呈環形地密封連接所述的外風擋2。