[實用新型]車門防撞梁固定結構

有效

• 申請號: 201120491156.6
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN202413679U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 石虎;宋志良;高冬仙;陳君;李宏華;李功賦;吳成明;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42;B60J5/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及一種車門防撞梁固定結構。

背景技術

車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫梁，用以加強車輛側面結構強度，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全，防撞梁的作用是：當側門受到碰撞時，高強度的防撞梁能大大減輕側門的變形程度，從而減少汽車側面撞擊對車內乘員的傷害。因此，對防撞梁結構優化，提高車門強度，進而提高車身側面碰撞安全性，對提高乘員的安全防護和改善道路交通安全有著重要的意義。

一般車門防撞梁分為兩種，管式防撞梁和板式防撞梁，板式防撞梁的結構對材料和制造工藝的要求較高，且會增加成本，所以一般采用管式防撞梁結構，管式防撞梁的固定方式一般是兩端焊接有固定板，再將防撞梁總成焊接到車門內板分總成，該種結構會受到一定的空間結構的限制，特殊情況下無法實現。

例如中國專利號ZL200920206636，名稱為“一種汽車前車門的防撞結構”的實用新型專利，公開了一種汽車前車門的防撞結構，包括車門內板1，在所述車門內板1的上部橫跨固定有前高后低的加強桿2，在所述車門內板(1)的中部橫跨固定有至少兩根并列的前高后低防撞梁3，所述加強桿2和防撞梁3為兩端部壓扁的鋼管；所述加強桿2與相鄰防撞梁3的間距是兩相鄰防撞梁3間距的3～4倍。這種防撞梁結構主要考慮增加防撞梁根數,但是對于防撞梁與車門的連接部位的結構未作改進,使連接部位顯得單薄,降低了防撞梁的實際防撞效果。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是，克服現有技術的防撞梁與汽車車門的連接部位的連接結構單薄,降低了防撞梁的實際防撞效果的缺陷，提供一種增強型防撞梁固定結構,使防撞梁的防撞功效得以充分發揮。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的：一種車門防撞梁固定結構，包括兩端壓扁的管狀防撞梁與車門鉸鏈加強板，在防撞梁與車門內板之間設有防撞梁加強板,所述防撞梁加強板的一端與車門鉸鏈加強板以及防撞梁的一端固定連接,所述防撞梁加強板的另一端與汽車車門內板固定連接,所述車門鉸鏈加強板的另一端通過車門框與車門內板固定連接。

現有技術的防撞梁只是與車門外板包括車門鉸鏈加強板相連接。而與車門內板沒有連接，這使得防撞梁相對孤立，削弱其抗沖擊功效，本實用新型增設防撞梁加強板，將防撞梁加強板與車門內板、車門鉸鏈加強板、車門外板連為一體，形成框式結構，共同支撐防撞梁，使防撞梁的整體強度得以增強，從而大大增強車門防撞能力。

對于外露式鉸鏈的車門而言，由于鉸鏈是固定在車門外板上的，考慮到車門外板的強度等，內部必須設計加強板結構，這樣才能保證鉸鏈固定的強度要求。在該種情況下會出現防撞梁總成布置的困難，如果按照常規結構對其進行設計，防撞梁固定板與鉸鏈加強板的焊接布置比較困難，即使空間允許，防撞梁固定板到鉸鏈加強板再到車門內板的焊接方式會出現防撞梁強度無法貫穿車門前后，強度無法滿足側碰要求。

該實用新型將防撞梁固定于車門鉸鏈加強板上，防撞梁強度能貫穿至車門前后，提高側碰的安全性，同時防撞梁加強板結構延伸到車門內板，使鉸鏈安裝位置以及防撞梁固定有較強的支撐點，強度大大提高。

作為優選，所述防撞梁加強板為?“L”字形的鈑金件，而且該鈑金件的中間部位設有加強肋。

作為優選，所述防撞梁加強板與防撞梁端部相連接的部位焊接有螺母，防撞梁端部及車門鉸鏈加強板設有螺栓通孔，利用螺栓與所述螺母將防撞梁、防撞梁加強板及車門鉸鏈加強板固定連接。

作為優選，所述防撞梁加強板設有兩塊，分別與防撞梁的兩端固定連接。

本實用新型的有益效果是：

1、解決了車門安裝防撞梁空間不足的問題，滿足了車門防撞梁結構設計要求的同時，提高了側碰強度；

2、設置防撞梁加強板，該種結構使強度明顯增強；

3、該防撞梁采用總成安裝的方式，簡化了對夾具的要求，定位方便，同時還能保證較高的精度要求。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；

圖2是防撞梁加強板及防撞梁在車門上的安裝示意圖，其中的A-A剖面示意圖如圖1所示。

圖中，防撞梁1；螺栓11；車門鉸鏈加強板2；車門內板3；防撞梁加強板4；加強肋41；螺母42。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。