[實(shí)用新型]冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120490930.1
• 申請(qǐng)日: 2011-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN202391806U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬寶發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海日用－友捷汽車電氣有限公司;上海馬陸日用友捷汽車電氣有限公司;長春日用友捷汽車電氣有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/30
• 分類號(hào): F04D29/30;F04D29/28
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇，尤其涉及一種冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉。

背景技術(shù)

目前在汽(轎)車中使用的冷卻風(fēng)扇采用的風(fēng)葉，結(jié)構(gòu)上分為帶護(hù)風(fēng)圈風(fēng)葉和不帶護(hù)風(fēng)圈風(fēng)葉，葉型上分為直葉片和彎葉片。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車功能的要求越來越高，不僅追求外觀，更注重其內(nèi)在品質(zhì)和舒適性。對(duì)汽車用冷卻風(fēng)扇而言，其風(fēng)量和噪聲是主要的性能指標(biāo)，整車制造企業(yè)往往需求在一定工況條件下，風(fēng)扇具有較高的風(fēng)量和較低的功率消耗，這就要求風(fēng)扇有較高的效率，同時(shí)又要求風(fēng)扇有較低的噪聲。并且隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)在各整車制造企業(yè)對(duì)噪聲質(zhì)量有了更多的要求，不僅要求總體噪聲低，且要求在噪聲頻譜上，相鄰頻段的噪聲差值不能超過一定的限值。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是為了提供一種在滿足風(fēng)扇流量性能的情況下，能降低噪聲，改善聲質(zhì)量的冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉，由輪轂、葉片和護(hù)風(fēng)圈組成一體，通過聯(lián)軸裝置、電動(dòng)機(jī)和護(hù)風(fēng)罩組成風(fēng)扇總成，其特點(diǎn)是，所述的葉片為九片，九片葉片等距分布，分布角度均為40°。

所述的葉片采用前彎葉型，沿葉片徑向等距取11個(gè)半徑截面，以風(fēng)葉圓心與葉根前緣點(diǎn)的連線為基準(zhǔn)線，定義任一截面的前緣點(diǎn)與圓心的連線和基準(zhǔn)線的夾角為該截面的前彎角，從根部至頂部葉片的前彎角度依次為0°、-2°、-3°、-1°、0°、3°、5°、7°、9°、11°和13°。

所述的葉片采用變環(huán)量流型，使全壓沿半徑增加并充分利用葉頂做功，且減小葉根負(fù)荷，從葉片根部至頂部，11個(gè)截面葉柵安裝角依次為34.1°、33.3°、31.7°、29.6°、27.9°、26.6°、25.3°、24.3°、23.3°、22.4°和21.6°；從葉片根部至頂部，11個(gè)截面葉柵弦長依次為55.6mm、61.9mm、65mm、65.7mm、65.8mm、65.3mm、64mm、62.1mm、59.3mm、55.7mm和50.8mm。

本實(shí)用新型的風(fēng)葉為整體注塑制品，葉片在葉頂處與護(hù)風(fēng)圈連接，在葉根處與輪轂連接，輪轂上有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)。電機(jī)軸通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)與風(fēng)葉連接，帶動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)輸送空氣。

本實(shí)用新型的冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉由于采用了以上技術(shù)方案，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和和特點(diǎn)：

1、雙風(fēng)扇中左風(fēng)葉采用奇數(shù)片等距分布，右風(fēng)葉采用偶數(shù)片等距分布，優(yōu)點(diǎn)在于不僅降低了噪音的數(shù)值，更優(yōu)化了聲音的舒適程度。

2、前彎葉片結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)?shù)那皬澖嵌龋粌H提高了葉片的強(qiáng)度，更起到優(yōu)化流場并優(yōu)化噪音的作用。

3、葉片頂部采用了護(hù)風(fēng)圈結(jié)構(gòu)，提高了葉片強(qiáng)度，克服了在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力作用下徑向拉直引起的前彎角度和葉片翼型安裝角的較大變化，保證了風(fēng)葉的運(yùn)行性能不會(huì)有大的變化。同時(shí)，由于護(hù)風(fēng)圈的支撐加強(qiáng)作用，克服了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)葉片的不規(guī)則抖動(dòng)，避免了由于葉片抖動(dòng)而引起的異常噪聲，從而優(yōu)化了聲音的舒適程度。

4、設(shè)計(jì)采用了ΔC_u·rⁿ＝c的變環(huán)量流型，指數(shù)n沿半徑規(guī)律變化，優(yōu)化了流場，提高了效率并降低了噪聲。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中的葉片的11個(gè)截面葉柵安裝角度和截面葉柵弦長示意圖。

具體實(shí)施形式

參見圖1，本實(shí)用新型冷卻風(fēng)扇的高效率低噪聲風(fēng)葉，由輪轂1、葉片2和護(hù)風(fēng)圈3組成一體，風(fēng)葉為整體注塑制品，葉片2在葉頂處與護(hù)風(fēng)圈3連接，在葉根處與輪轂1連接，輪轂上有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)4。電機(jī)軸通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)4與風(fēng)葉連接，帶動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)輸送空氣。

為改善風(fēng)葉的聲學(xué)表現(xiàn)，本實(shí)用新型中的葉片為九片，九片葉片等距分布，分布角度均為40°。如圖1中的A1所示。

為降噪并提高葉片的強(qiáng)度，本實(shí)用新型中的葉片采用前彎葉型，沿葉片徑向等距取11個(gè)半徑截面，以風(fēng)葉圓心與葉根前緣點(diǎn)的連線為基準(zhǔn)線，定義任一截面的前緣點(diǎn)與圓心的連線和基準(zhǔn)線的夾角為該截面的前彎角，從根部至頂部葉片的前彎角度依次為0°、-2°、-3°、-1°、0°、3°、5°、7°、9°、11°和13°。如圖1中的A2所示。