[實用新型]一種頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120488829.2
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202320517U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段然;胡勇;趙讓祥;任濤
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種及汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

微型汽車上頂蓋中橫梁橫向支撐在頂蓋下方，并連接在車身左右側(cè)圍之間。頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計對頂蓋強度、整車碰撞、整車扭轉(zhuǎn)剛度起著重要作用。頂蓋中橫梁斷面呈“W”型，梁和頂蓋采用膨脹膠連接，可以對頂蓋局部剛度起到加強左右。但是目前微車頂蓋中橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，導(dǎo)致B柱和頂蓋的連接不牢固容易引起變形。而頂蓋中橫梁和側(cè)連接板的整體強度也較弱，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，變形很大，嚴(yán)重影響車內(nèi)人員的生命安全。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在問題，提出了一種頂蓋中橫梁及側(cè)連接板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)優(yōu)化了頂蓋中橫梁本體結(jié)構(gòu)設(shè)計，節(jié)約了材料，增強了頂蓋中橫梁及側(cè)連接板的整體強度，最大限度保證了駕乘人員生命安全。

本實用新型采用的技術(shù)方案：

一種頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)，它包括橫梁本體，橫梁本體邊緣為非對稱的波浪狀“幾”字結(jié)構(gòu)，“幾”字結(jié)構(gòu)平面上設(shè)有擠膠凹槽，橫梁本體中部在長度方向上設(shè)有橫穿橫梁的加強筋，橫梁本體兩端連接側(cè)連接板，所述側(cè)連接板為反“L”型，側(cè)連接板另一端與側(cè)圍連接。

上述的橫梁本體端部設(shè)有第一螺栓孔，相對應(yīng)在側(cè)連接板一端設(shè)有第二螺栓孔，在側(cè)連接板另一端設(shè)有側(cè)圍連接孔。

上述的橫梁本體上位于加強筋兩側(cè)設(shè)有工藝孔。

本實用新型取得的技術(shù)效果：

１、本實用新型頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)合理，這種不對稱波浪狀的“幾”字結(jié)構(gòu)外形的頂蓋中橫梁在滿足強度、剛度的前提下，能夠節(jié)約材料降低成本。位于頂蓋中橫梁兩邊“幾”字結(jié)構(gòu)平面上的擠膠槽錯落一致的分布方式，也最大程度上保證了膨脹膠與頂蓋之間的均勻連接。反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板，比一般的邊上梁結(jié)構(gòu)更合理。不論是與頂蓋中橫梁還是與側(cè)圍總成連接，具有反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板的接觸面都更大更寬，它傳遞力的路徑也更寬更廣。由這種邊界呈“幾”字結(jié)構(gòu)外形的頂蓋中橫梁和反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板組成的整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，通用性良好，形成的閉環(huán)梁結(jié)構(gòu)更好的解決了汽車B柱與頂蓋連接點強度剛度不足的問題，并且有效引導(dǎo)了側(cè)碰力，以達(dá)到發(fā)生側(cè)碰時保證乘員安全的目的。

附圖說明

圖1是頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是反“L”型側(cè)連接板一端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是反“L”型側(cè)連接板另一端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)發(fā)生側(cè)碰時的受力圖；

圖5是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式做進(jìn)一步的說明。

參見圖1-5，一種頂蓋中橫梁結(jié)構(gòu)，它包括橫梁本體1，橫梁本體邊緣為非對稱的波浪狀“幾”字結(jié)構(gòu)1-1，“幾”字結(jié)構(gòu)平面上設(shè)有擠膠凹槽1-2，橫梁本體中部在長度方向上設(shè)有橫穿橫梁的加強筋1-4，橫梁本體兩端連接側(cè)連接板2，所述側(cè)連接板為反“L”型，側(cè)連接板另一端與側(cè)圍連接。所述的橫梁本體端部設(shè)有第一螺栓孔1-3，相對應(yīng)在側(cè)連接板一端設(shè)有第二螺栓孔2-1，在側(cè)連接板另一端設(shè)有側(cè)圍連接孔2-2。所述的橫梁本體上位于加強筋兩側(cè)設(shè)有工藝孔1-5。

本實用新型的頂蓋中橫梁兩邊邊界呈不對稱波浪狀“幾”字結(jié)構(gòu)1-1，“幾”字結(jié)構(gòu)平面上分布著大小一致的擠膠凹槽1-2。本體中間一條延長度方向向上凸起的加強筋橫穿頂蓋橫梁兩端，同時加強筋兩邊開有和擠膠凹槽錯落一致的條形工藝孔1-5。橫梁兩端的第一螺栓孔1-3與反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板上的第二螺栓孔2-1通過螺栓連接，反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板還通過側(cè)圍連接孔2-2與側(cè)圍總成連接，形成一個閉環(huán)梁結(jié)構(gòu)。由這種邊界呈“幾”字結(jié)構(gòu)外形的頂蓋中橫梁和反“L”型片狀結(jié)構(gòu)的側(cè)連接板組成的整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，通用性良好，形成的閉環(huán)梁結(jié)構(gòu)更好的解決了汽車B柱與頂蓋連接點強度剛度不足的問題，并且有效引導(dǎo)了側(cè)碰力，以達(dá)到發(fā)生側(cè)碰時保證乘員安全的目的。當(dāng)汽車右側(cè)發(fā)生側(cè)碰時（左側(cè)與之對應(yīng)），側(cè)碰力載荷一方面沿著頂蓋中橫梁向左邊車身方向傳遞（兩邊邊界具有不對稱波浪狀”幾”字結(jié)構(gòu)的頂蓋中橫梁傳力更均勻），另一方面載荷還會以反“L”型結(jié)構(gòu)側(cè)連接板為中心，向側(cè)圍總成的前后方向和B柱、地板方向傳遞，進(jìn)而實現(xiàn)了作用力相互轉(zhuǎn)換，減小車身因側(cè)碰而產(chǎn)生的變形。

本實用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實用新型的意圖也包含這些改動和變形在內(nèi)。