[實用新型]一種船載變電站

有效

• 申請號: 201120487856.8
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202363779U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 高彥明;陳鋼;董新強
• 申請（專利權）人: 連云港星火岸電工程有限公司
• 主分類號: H02B5/00
• 分類號: H02B5/00
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 劉喜蓮

技術領域

本實用新型涉及一種變電站，特別是一種碼頭船用供電系統的終端設備船載變電站。

背景技術

我國是世界上最大的水運國家，年港口貨物吞吐量達70多億噸，居世界之首。每年在我國沿海和內河港口靠泊裝卸貨物的船舶數量巨大，主要包括雜貨船、散貨船、集裝箱船、汽車船、原木船、化工品船、液化氣船、客輪和油輪等。由于全世界幾乎所有的船舶均使用燃燒輕質或重質柴油的發電機自行發電，所以船舶會排出大量二氧化碳、硫化物和氮化物，對大氣環境造成嚴重影響。停靠碼頭的船舶必須一天24小時采用船舶輔機來發電，以滿足船舶用電的需求。輔機在工作中燃燒大量的油料，排出大量的廢氣，同時24小時不間斷地產生噪聲污染。現有技術中還沒有適用于高壓上船的船載變電站。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種結構設計合理、能實現方便快捷供電的船載變電站。

本實用新型所要解決的技術問題是通過以下的技術方案來實現的。本實用新型是一種船載變電站，其特點是：它包括高壓進出線柜、變壓器和低壓進出線柜，高壓電纜接入高壓進出線柜后接出，進入變壓器，變壓器通過低壓電纜與低壓進出線柜連接，低壓進出線柜通過低壓電纜與配電柜連接；它還設有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器分別通過信號線與低壓進出線柜、配電柜的斷路器連接，PLC可編程控制器還通過信號線與船載發電機的調速升降裝置連接，所述的船載發電機通過信號線與配電柜連接。

本實用新型所要解決的技術問題還可以通過以下的技術方案來進一步實現。以上所述的船載變電站，其特點是：它還設有光電轉換模塊，所述的光電轉換模塊通過信號線與PLC可編程控制器，光電轉換模塊通過多模光纜與上位機連接。這樣，可以實現與上位機進行通訊，便于信息反饋與管理。

與現有技術相比，本實用新型船載變電站既是碼頭船用供電系統的終端設備，也是船舶使用岸電的電源設備。船載變電站內設置的高壓進出線柜,變壓器以及PLC可編程控制器等，通過船用電力電纜將低壓供電引入至船舶主配電板匯流排，供船舶靠港后使用。

本實用新型船載變電站向船舶供電有兩種供電模式可供選擇：1、聯鎖模式，2、并網模式。

1、聯鎖模式：選擇聯鎖模式時，PLC程序將船載變電站低壓供電開關與船舶電站互鎖。當船載發電機正在工作（即匯流排有電時），本實用新型船載變電站低壓供電開關不接受任何合閘信號，不會造成合閘誤動作；只有當船載發電機停止工作（即匯流排失電時），船載變電站低壓供電開關才接受合閘信號，實現通過船載變電站向全船提供岸電供電。

2、并網模式：選擇并網模式時，PLC將船載變電站低壓供電開關設置為并網待并模式。通過調整船載發電機轉速，使船載發電機與船載變電站的頻率和電壓基本一致后，按動并網按鈕，船載變電站捕捉同步時機，系統達到完全并網條件時發出并網信號，使船載變電站與船載發電機實現并網供電。并網成功后，進行負載轉移并解列船載發電機，從而實現由岸電向全船提供不間斷供電。

反之，撤銷岸電供電時，也可以選擇聯鎖模式和并網模式兩種方式，實現間斷或不間斷供電的形式恢復船舶電站工作。

與現有技術相比，本實用新型結構設置合理、使用方便，可以實現在不斷電的狀況下實現船舶負荷向岸電的轉移，從而保證船舶的正常作業和生活用電不受任何影響。本實用新型船載變電站是一種新型理念的供電方式，船載變電站結構緊湊，運行可靠，維護方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意框圖。

具體實施方式

以下參照附圖，進一步描述本實用新型的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本發明，而不構成對其權利的限制。

實施例1，參照圖1，一種船載變電站，它包括高壓進出線柜、變壓器和低壓進出線柜，高壓電纜接入高壓進出線柜后接出，進入變壓器，變壓器通過低壓電纜與低壓進出線柜連接，低壓進出線柜通過低壓電纜與配電柜連接；它還設有PLC可編程控制器，所述的PLC可編程控制器分別通過信號線與低壓進出線柜、配電柜的斷路器連接，PLC可編程控制器還通過信號線與船載發電機的調速升降裝置連接，所述的船載發電機通過信號線與配電柜連接。

實施例2，實施例1所述的船載變電站中：它還設有光電轉換模塊，所述的光電轉換模塊通過信號線與PLC可編程控制器，光電轉換模塊通過多模光纜與上位機連接。