[實用新型]鐵路八軸浴盆敞車

有效

• 申請號: 201120487739.1
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202413798U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 孫明道;劉鳳偉;嚴志雄;張良威
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F5/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;孫海英

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車，具體地指一種鐵路八軸浴盆敞車。

背景技術

隨著鐵路貨車向重載發展，車輛的軸重和載重不斷加大。目前，車輛的寬度受到車輛限界的制約，車輛的長度受到翻車機平臺長度的制約，因此，對于裝運額定比重貨物(如煤炭)的車輛，提高車輛載重和車輛每延米重的關鍵在于提高車輛容積。提高車輛容積成為車輛軸重增大后(軸重達30t)提高車輛運輸效率的重要手段。

現有的鐵路貨車一般為四軸，其中無蓋敞車大多為平底結構。為了提高車輛容積，一些運煤專用敞車采用浴盆式結構，即車體中部凹下以增加車輛容積。該四軸浴盆敞車因浴盆長度較短，增加的車輛容積量有限，不能滿足當前鐵路貨車向大軸重發展的需要。此外，現有的心盤承載式轉向架也限制了浴盆式敞車的承載能力。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種車輛容積大的鐵路八軸浴盆敞車，提高車輛承載能力，滿足當前鐵路貨車向大軸重發展的需要。

為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路八軸浴盆敞車包括浴盆式車體，對稱設置于浴盆式車體前后兩端下方的四個旁承承載式轉向架及兩套均載旁承系統。所述旁承承載式轉向架由心盤梁、側架、輪對、軸箱彈簧懸掛裝置及位于側架上的下旁承構成。所述浴盆式車體一端的兩個旁承承載式轉向架的心盤梁之間設置有縱搖枕。所述縱搖枕的中央設置有與浴盆式車體上大心盤相配合的大心盤孔；所述縱搖枕的兩端設置有與兩側旁承承載式轉向架的心盤梁連接的小心盤孔。所述均載旁承系統設置有與所述下旁承抵接的均載旁承缸。

進一步地，所述旁承承載式轉向架的心盤梁兩端與側架在水平平面內采用垂直安裝的彈性銷連接。

再進一步地，所述均載旁承缸的活塞和缸體之間的填充介質為聚四氟乙烯粉或小鋼珠與潤滑脂調和的流體，易于實現密封，確保無泄漏。

更進一步地，所述浴盆式車體一側均載旁承系統的四個均載旁承缸內腔之間通過管路連通，填充介質可在各均載旁承缸內腔之間流動。

本實用新型的優點在于：所設計的鐵路八軸浴盆敞車在浴盆式車體的前后兩端下方對稱設置有四個旁承承載式轉向架及兩套均載旁承系統，并在一端的兩個旁承承載式轉向架的心盤梁之間設置有縱搖枕。與四軸浴盆式敞車相比，由于將連接兩輛四軸車體之間的一對車鉤所占長度變為裝貨車體長度，從而大大增加了車輛容積。心盤梁兩端與側架在水平平面內采用垂直安裝的彈性銷連接，由于彈性銷具有較大的徑向壓縮剛度，使側架與心盤梁組合后具有足夠的抗菱剛度，確保轉向架有較高的臨界速度；又由于彈性銷具有較小的軸向剪切剛度，使側架可相對心盤梁較自由地點頭轉動，使該組合構架具有較好的輪重均載性。

此外，均載旁承缸的活塞和缸體之間的填充介質為聚四氟乙烯粉或小鋼珠與潤滑脂調和的流體且浴盆式車體一側均載旁承系統的四個均載旁承缸之間通過管路連通，填充介質以等壓強傳遞壓力至各均載旁承缸，在均載旁承缸的缸徑即活塞面積相同的情況下，不論各均載旁承缸的活塞伸出高度如何，其輸出力相同，保證浴盆式車體的垂直載荷均衡地傳遞至旁承承載式轉向架的下旁承，提高車輛承載能力。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路八軸浴盆敞車的結構示意圖。

圖2為圖1中旁承承載式轉向架的結構示意圖。

圖3為圖2中A-A剖視結構示意圖。

圖4為圖1中縱搖枕的結構示意圖。

圖5是圖1中均載旁承缸的結構示意圖。

圖6是圖1中均載旁承系統的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的鐵路八軸浴盆敞車包括浴盆式車體1，對稱設置于浴盆式車體1前后兩端下方的四個旁承承載式轉向架2及兩套均載旁承系統10。旁承承載式轉向架2由心盤梁4、側架5、輪對6、軸箱彈簧懸掛裝置7及位于側架5上的下旁承8構成。旁承承載式轉向架2的心盤梁4兩端與側架5在水平平面內采用垂直安裝的彈性銷9連接，如圖3所示。浴盆式車體1一端的兩個旁承承載式轉向架2的心盤梁4之間設置有縱搖枕3，縱搖枕3的中央設置有與浴盆式車體1上大心盤1a相配合的大心盤孔3a，縱搖枕3的兩端設置有與兩側旁承承載式轉向架2的心盤梁4連接的小心盤孔3b，如圖4所示。均載旁承系統10設置有與下旁承8抵接的均載旁承缸11。