[實用新型]卡固式礦山井下軌枕

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120486141.0
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202323584U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 王長武
• 申請（專利權）人: 王長武;王亞軍;王友安
• 主分類號: E01B23/04
• 分類號: E01B23/04
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和

技術領域：

本實用新型涉及礦山井下軌枕，具體是一種卡固式礦山井下軌枕。

背景技術：

目前，井下軌枕通常采用水泥軌枕，軌道放置于混凝土枕床上的的墊板上后，軌底盤兩邊用卡固環(huán)卡在墊板上。由于機車在運行時對軌道會產(chǎn)生極大的沖擊力，這種沖擊力除了垂直壓力外，還有縱向力和由于軌道輪對之間存有游間而產(chǎn)生的橫向力。縱向力會使軌道同運行機車同向移位，橫向力則撞擊卡固環(huán)。由于卡固環(huán)是由鋼筋彎制而成，與軌底邊接觸面小，長期的撞擊磨擦，會造成卡固環(huán)張嘴變形，失去固定軌道保持軌距的作用。為保持軌距，現(xiàn)有的解決方法是安裝支拉桿或支拉板。但支拉桿只能解決一時的軌距問題，支拉板雖然比支拉桿效果好些，但它難以承受對水平面的垂直壓力。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型旨在解決上述軌枕存在的問題，而提供一種能保持軌距、延長軌枕使用周期、維修更換卡固環(huán)方便的卡固式礦山井下軌枕。

本實用新型解決所述問題采用的技術方案是：一種卡固式礦山井下軌枕，包括混凝土枕床、墊板、卡固環(huán)，所述墊板其上固定有定距擋板，軌道底盤落入由兩塊所述定距擋板形成的槽內(nèi)，軌道底盤與所述定距擋板之間通過卡固環(huán)連接。

所述卡固環(huán)下部澆注在混凝土枕床中，上部穿過所述墊板和定距擋板后向軌道底盤方向彎折并卡在軌道底盤上邊緣。

所述定距擋板是與軌道底盤厚度等厚的鋼板，其通過焊接方式與同為鋼板的墊板固接為一體。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于定距擋板形成的槽卡住了軌道，相比傳統(tǒng)軌枕僅用卡固環(huán)固定軌道，增大了對軌底的磨擦力和支撐力，因此克服了機車運行的橫向力和縱向力對軌距的破壞，防止了軌道移位。即使其它原因如煤車落轍把卡固環(huán)拉壞，枕床可用，在定距擋板上直接焊接卡固環(huán)卡固軌道，效果與原卡固環(huán)卡固效果等同。本實用新型中，定距擋板起保持軌距作用，卡固環(huán)主要起軌道與枕床間固定作用。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的俯視結構示意圖。

圖中：鋼筋1，混凝土枕床2，墊板3，定距擋板4，卡固環(huán)5，軌道6。

具體實施方式：

以下結合實施例對實施例作進一步說明。

參見圖1、圖2，本實施例給出的卡固式礦山井下軌枕由混凝土枕床2、墊板3、定距擋板4、卡固環(huán)5構成，墊板3是厚12㎜的鋼板，與混凝土枕床2澆注為一體，上表面用于支承軌道。墊板3上焊接有材質(zhì)為鋼板、厚度與軌道6底盤厚度等厚的定距擋板4，軌道6底盤落入由兩塊定距擋板4形成的卡槽內(nèi)。卡固環(huán)5是由12㎜的鋼筋彎制而成的，其下部澆注在混凝土枕床2中并與混凝土枕床2中的鋼筋1連接，卡固環(huán)5上部穿過墊板3和定距擋板4上預先鉆制的通孔后，向軌道6底盤方向彎折并卡在軌道6底盤上邊緣。定距擋板4形成的卡槽卡住軌道6底盤使之水平方向無位移，保持軌距；卡固環(huán)5對軌道6底盤施加向下的壓力，使軌道6能穩(wěn)固在墊板3之上。