[實(shí)用新型]汽車空調(diào)冷凝器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120486118.1
• 申請(qǐng)日: 2011-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN202328936U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳繼武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江基力思汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): F25B39/04
• 分類號(hào): F25B39/04
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 汪愛平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，具體說是一種能增強(qiáng)散熱功能的汽車空調(diào)冷凝器。

背景技術(shù)

冷凝器(Condenser)空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。目前好多汽車空調(diào)的冷凝器中的熱交換管豎直S形放置，制冷劑在冷凝器中流動(dòng)，豎直放置所占空間大，制冷劑散熱不充分。另外，單個(gè)集液箱制冷劑儲(chǔ)存量有限，會(huì)限制換熱效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車空調(diào)冷凝器，目的在于解決單個(gè)集液箱流速效率低，以及熱轉(zhuǎn)化效率低。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車空調(diào)冷凝器，包括制冷劑通道、熱交換管、集液箱、散熱片，所述的熱交換管上下連續(xù)并列若干根連接成一組，所述的集液箱與每組的熱交換管的始末端連通，所述的集液箱包括左集液箱和右集液箱，所述的左集液箱和熱交換管的始端連通，所述的右集液箱與熱交換管的末端相連通，所述的左集液箱、右集液箱沿上下方向延伸。

作為優(yōu)選，所述的熱交換管為盤管型。

作為優(yōu)選，所述的熱交換管上設(shè)置散熱片。

本實(shí)用新型采取了上述改進(jìn)措施進(jìn)行，其有益效果顯著：集液箱存儲(chǔ)的制冷劑量大，可以同時(shí)進(jìn)入盤管型熱交換管進(jìn)行熱轉(zhuǎn)化；冷凝器的熱交換管組成一個(gè)個(gè)熱交換管組，每組的熱交換管都有始末端口與集液箱連通，并且采用盤管型水平放置，制冷劑通過管壁與散熱片充分接觸，提升熱轉(zhuǎn)化效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1是制冷劑通道，2是左集液箱，3是盤管型熱交換管，4是散熱片，5是右集液箱。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

參照?qǐng)D1所示，實(shí)施例1中一種汽車空調(diào)冷凝器，包括制冷劑通道1、熱交換管3、集液箱、散熱片4，熱交換管采用盤管型熱交換管3水平放置，并且上下連續(xù)并列若干根連接成一組，這里安裝了若干組，左集液箱2和盤管型熱交換管3的始端連通，右集液箱5與盤管型熱交換管3的末端相連通，左集液箱2、右集液箱5沿上下方向延伸，使得之前安裝的若干組盤管型熱交換管3的始末端口都與集液箱連通，制冷劑通道1與左集液箱2連通，盤管型熱交換管3表面還焊接有散熱片4，幫助增強(qiáng)散熱功能。

以上列舉的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。