[實用新型]輪對堵頭

有效

• 申請號: 201120486100.1
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN202389396U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 李勇
• 申請（專利權）人: 南車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F15/22
• 分類號: B61F15/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及鐵道機車領域，尤其是涉及一種鐵道機車客車輪對軸箱前蓋上的電子防滑器安裝孔的輪對堵頭。?

背景技術

在鐵路客車大提速的背景下，越來越多的客車輪對上加裝電子防滑裝置，而在客車檢修過程中輪對的交出和電子防滑器的組裝不在同一時間，中間間隔較多的作業工序，進而需要對客車輪對軸箱前蓋上的電子防滑器安裝孔進行封堵，防止雜物、空氣中的飄塵、雨水等從安裝孔進入軸箱內部，但又要求在安裝電子防滑器時易于解封，同時還必須滿足輪對交出至電子防滑器安裝過程中封堵不會失效。

現有的技術方案是在輪對組裝完成后使用膠帶進行封堵，這種方案的缺點是輪對交出后封堵膠帶易脫落，封堵不夠嚴密，并且不能重復使用。

發明內容

本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種輪對堵頭，其結構簡單，使用壽命長，輪對交出至電子防滑器安裝過程中封堵嚴密不會失效，在安裝電子防滑器時又易于解封，又能重復使用。

本實用新型的技術方案是：一種輪對堵頭，其材料為橡塑，圓臺型的輪對堵頭斜面分為手柄和引入段兩部分，輪對堵頭中心開有收縮孔，手柄露出在電子防滑器安裝孔外，引入段與電子防滑器安裝孔之間前段為間隙配合，靠近電子防滑器安裝孔接觸點的后段為過盈配合。

所述輪對堵頭上開設有斷面為弧形的排水槽。

所述收縮孔深度大于接觸點到端面之間的距離。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：安裝了輪對堵頭的電子防滑器輪對在交出后，軸箱清潔度得到了有效地控制，防止了環境對軸箱內部的污染。由于輪對堵頭設計了排水槽，在堵頭安裝后，有利的防止雨水侵入軸箱內部，同時防止了因橡膠的彈性力導致堵頭自動彈出。輪對堵頭采用一般橡塑澆鑄成型，價格較為便宜，同時現場操作簡單；輪對在轉運過程中不易掉落，減少了過程檢查工作量，提高了工作效率。

附圖說明

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

一種輪對堵頭，如圖1所示，包括：手柄1、排水槽2、接觸點3、引入段4和收縮孔5等，其中：

輪對堵頭為圓臺型，材料為普通橡塑。

圓臺型的輪對堵頭斜面分為手柄1和引入段4兩部分，輪對堵頭中心開有收縮孔5，手柄1露出在電子防滑器安裝孔外，這樣使得拆卸方便，而引入段4與電子防滑器安裝孔之間，前段為間隙配合，并且由于堵頭中心開有收縮孔5，這樣可以順利地將輪對堵頭安裝在電子防滑器安裝孔內，而靠近電子防滑器安裝孔接觸點3的后段為過盈配合，這樣輪對堵頭不容易脫落。

所述輪對堵頭上開設有斷面為弧形的排水槽2，這樣雨水不會進入到軸箱內。

所述收縮孔5深度大于接觸點3到端面之間的距離，更有利于輪對堵頭的安裝和拆卸。

輪對堵頭的材料選用普通橡塑，使得輪對堵頭易于安裝和拆卸，同時具有一定的彈性，而且更利于加工，還節約了成本。安裝時，輪對堵頭與電子防滑器安裝孔之間有一定的過盈量，進而保證軸箱內部與外部的空氣隔絕，同時雨水也不能流入軸箱內部。手柄1設計為斜面，易于拆卸；輪對堵頭設計有排水槽2，便于雨水排除，同時排水槽2低于接觸點3，有利的防止雨水侵入軸箱內部；輪對堵頭設計引入段4和收縮孔5，收縮孔5深度大于接觸點3到端面的距離，這樣易于輪對堵頭的安裝，?同時接觸點3后設計弧形排水槽2這樣有利的防止了因橡塑的彈性收縮及張力導致輪對堵頭自動彈出。??