[實(shí)用新型]一種汽車車門(mén)及其車門(mén)導(dǎo)軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120485735.X
• 申請(qǐng)日: 2011-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202319840U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉科志;劉化;趙文杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60J10/04
• 分類號(hào): B60J10/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車車門(mén)及其車門(mén)導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

多數(shù)的車型都采用導(dǎo)軌與窗框直接配合的結(jié)構(gòu)，由于窗框與導(dǎo)軌均為金屬件，直接配合時(shí)，導(dǎo)軌端面與窗框容易碰撞產(chǎn)生劃漆，同時(shí)因?yàn)橹圃煺`差，無(wú)法確保窗框與導(dǎo)軌配合后完全密封。

因此，如何避免裝配時(shí)漆面劃傷，提高導(dǎo)軌與窗框配合的密封性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車車門(mén)及其車門(mén)導(dǎo)軌，以避免裝配時(shí)漆面劃傷，提高導(dǎo)軌與窗框配合的密封性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車門(mén)導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體，還包括設(shè)置于所述導(dǎo)軌本體端部的端蓋，所述端蓋為塑料端蓋。

優(yōu)選地，在上述車門(mén)導(dǎo)軌中，所述端蓋上設(shè)有與所述導(dǎo)軌本體的導(dǎo)軌翻邊槽插配的端蓋長(zhǎng)限位柱。

優(yōu)選地，在上述車門(mén)導(dǎo)軌中，所述端蓋上設(shè)有與所述導(dǎo)軌本體的導(dǎo)軌擠壓孔插配的端蓋短限位柱。

優(yōu)選地，在上述車門(mén)導(dǎo)軌中，所述端蓋上設(shè)有與所述導(dǎo)軌本體的上端部卡配的端蓋側(cè)限位臂。

一種汽車車門(mén)，包括車門(mén)導(dǎo)軌，所述車門(mén)導(dǎo)軌為如上任一項(xiàng)所述的車門(mén)導(dǎo)軌。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的車門(mén)導(dǎo)軌，通過(guò)在導(dǎo)軌本體的上端部設(shè)置塑料端蓋，當(dāng)導(dǎo)軌與車門(mén)窗框裝配時(shí)，導(dǎo)軌端面會(huì)與窗框接觸碰撞，在緊固導(dǎo)軌時(shí)，導(dǎo)軌端面也會(huì)與窗框產(chǎn)生相對(duì)位移，由于在窗框與導(dǎo)軌之間增加了塑料端蓋，消除了金屬件直接接觸而造成的劃漆現(xiàn)象。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，解決了車門(mén)導(dǎo)軌與窗框裝配時(shí)的劃漆現(xiàn)象，提高窗框與導(dǎo)軌配合密封性，達(dá)到易裝配，實(shí)用的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門(mén)導(dǎo)軌的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門(mén)導(dǎo)軌的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車及其車門(mén)導(dǎo)軌，以避免裝配時(shí)漆面劃傷，提高導(dǎo)軌與窗框配合的密封性。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門(mén)導(dǎo)軌的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門(mén)導(dǎo)軌的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車門(mén)導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體1，還包括設(shè)置于導(dǎo)軌本體1上端部的端蓋2，端蓋2為塑料端蓋。

本實(shí)用新型提供的車門(mén)導(dǎo)軌，通過(guò)在導(dǎo)軌本體1的上端部設(shè)置塑料端蓋，當(dāng)導(dǎo)軌與車門(mén)窗框裝配時(shí)，導(dǎo)軌端面會(huì)與窗框接觸碰撞，在緊固導(dǎo)軌時(shí)，導(dǎo)軌端面也會(huì)與窗框產(chǎn)生相對(duì)位移，由于在窗框與導(dǎo)軌之間增加了塑料端蓋，消除了金屬件直接接觸而造成的劃漆現(xiàn)象。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，解決了車門(mén)導(dǎo)軌與窗框裝配時(shí)的劃漆現(xiàn)象，提高窗框與導(dǎo)軌配合密封性，達(dá)到易裝配，實(shí)用的技術(shù)效果。

端蓋2上設(shè)有與導(dǎo)軌本體1的導(dǎo)軌翻邊槽7插配的端蓋長(zhǎng)限位柱3，端蓋2上還設(shè)有與導(dǎo)軌本體1的導(dǎo)軌擠壓孔6插配的端蓋短限位柱4。端蓋2上還設(shè)有與導(dǎo)軌本體1的上端部卡配的端蓋側(cè)限位臂5。其中，端蓋側(cè)限位臂5、端蓋長(zhǎng)限位柱3和端蓋短限位柱4與端蓋為注塑一體式結(jié)構(gòu)。

裝配時(shí)，先將端蓋長(zhǎng)限位柱3卡入導(dǎo)軌翻邊槽7，再將端蓋沿導(dǎo)軌翻邊槽7向?qū)к?下部擠壓，實(shí)現(xiàn)端蓋短限位柱4插入導(dǎo)軌擠壓孔6內(nèi)，再將端蓋2繼續(xù)沿導(dǎo)軌翻邊槽7向?qū)к?下部擠壓，實(shí)現(xiàn)端蓋側(cè)限位臂5卡接固定在導(dǎo)軌1上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車門(mén)，包括車門(mén)導(dǎo)軌，其中，車門(mén)導(dǎo)軌為如上實(shí)施例公開(kāi)的車門(mén)導(dǎo)軌。本實(shí)用新型提供的汽車車門(mén)，由于采用了上述車門(mén)導(dǎo)軌，因此兼具上述車門(mén)導(dǎo)軌的所有技術(shù)效果，本案在此不再贅述。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。