[實用新型]一種摩托車發動機氣缸本體結構

有效

• 申請號: 201120484775.2
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN202431382U
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 蘭華
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機，尤其是一種摩托車發動機氣缸體。

背景技術

摩托車發動機水冷氣缸體一般包括位于外部的氣缸本體和位于內部的氣缸套套接構成，其上接氣缸頭，下連曲軸箱，通過四個長螺栓連接在一起。氣缸套比氣缸本體長，導向部插入曲軸箱內，是活塞運動的通道，要求耐磨。氣缸本體上有四個長螺栓過孔用來安裝連接氣缸頭和曲軸箱的長螺栓，其中一個兼做油道，潤滑油從過孔和長螺栓的間隙上行，去潤滑氣缸頭內的零部件。汽缸本體的材料是壓鑄鋁合金，氣缸套的材料是耐磨優質合金鑄鐵，制造時先加工好氣缸套坯子，然后放入模具和氣缸本體鑄造在一起，然后再加工氣缸孔。氣缸體與氣缸頭和曲軸箱之間的密封主要靠墊片實現，無專門的油密封結構，在氣缸體與氣缸頭和曲軸箱之間容易出現滲油。所以這種氣缸體存在質量重，對整車的動力和環保不利，且結構工藝復雜，成本高，效率低等缺陷。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型首要解決的技術問題是，怎樣提供一種強度更好的摩托車發動機氣缸體，降低其成本；同時本實用新型還提供了一種包含有上述定位結構的摩托車發動機氣缸體，其具有強度好，重量輕且結構工藝簡單的特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案。

一種摩托車發動機氣缸本體結構，氣缸本體為圓筒形，氣缸本體上端環繞外部設置有一個冷卻水夾層，氣缸本體下端具有一個外徑減小的用于插入曲軸箱的導向段，其特點在于，氣缸本體上位于所述冷卻水夾層和所述導向段之間的部位的外表還順向設置有向外凸起的數條加強筋。

由于在氣缸本體上位于冷卻水夾層和所述導向段之間屬于壁厚較薄處，故在此處增設加強筋后，可以進一步增加氣缸本體整體的強度，同時不會導致氣缸體的整體外形尺寸增大。

作為改進，所述氣缸本體上位于冷卻水夾層下端位置還設置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層連通，另一端與氣缸本體外部連通。具體實施時，氣缸本體為傾斜設置，所述放水螺孔設置于氣缸本體位傾斜下方的位置。不放水時，采用銅墊和螺栓將放水螺孔鎖緊密封，當需要放水時才打開螺栓進行放水。具有放水更加方便快捷的效果。

作為另一改進，所述氣缸本體內壁下端設置有一圈15-25度的斜角。這樣，可以方便活塞的裝配。

綜上所述，本實用新型的氣缸體，具有強度更好，結構更合理，方便活塞安裝等優點。

附圖說明

圖1是一種采用了本實用新型結構的摩托車發動機氣缸體的剖視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的K-K處剖面圖，顯示加強筋處剖面結構。

具體實施方式

下面結合附圖和一種采用了本實用新型結構的摩托車發動機氣缸體對本氣缸本體結構作進一步的詳細說明。

具體實施時，如圖1至3所示，一種摩托車發動機氣缸體，包括圓筒形的氣缸本體1，氣缸本體1上端環繞外部設置有一個冷卻水夾層2，氣缸本體1下端具有一個外徑減小的用于插入曲軸箱的導向段3，氣缸本體1外側順向分布有四個螺栓過孔4，其中一個螺栓過孔兼做油道，所述氣缸本體1采用鋁合金整體壓鑄成型，所述氣缸本體1內壁電鍍設置有一層耐磨層5。還包括導向板安裝結構，所述導向板安裝結構，包括位于氣缸本體1上端冷卻水夾層2的外側的呈向上開口槽形的導向板安裝室6，所述導向板安裝室6內壁上順開口方向設置有條形的定位槽7。還包括定位結構，所述定位結構包括凸起于氣缸本體外部的三個定位凸臺8，所述三個定位凸臺8繞氣缸本體1四周均勻分布。包括有密封結構，所述密封結構包括設置于兼做油道的螺栓過孔兩端的沉孔9，還包括位于氣缸本體1上導向段3的臺階處的第二沉孔10。氣缸本體1上位于所述冷卻水夾層2和所述導向段3之間的部位的外表還順向設置有向外凸起的數條加強筋11。所述氣缸本體1上位于冷卻水夾層2下端位置還設置有放水螺孔，所述放水螺孔一端與冷卻水夾層2連通，另一端與氣缸本體1外部連通。所述氣缸本體1內壁下端設置有一圈15-25度的斜角12，可以方便活塞的裝配。