[實用新型]車頂受電系統減振連接裝置有效
| 申請號： | 201120479971.0 | 申請日： | 2011-11-26 |
| 公開（公告）號： | CN202378714U | 公開（公告）日： | 2012-08-15 |
| 發明（設計）人： | 林君山;孫召進;宋曉文;郭建強;李斌 | 申請（專利權）人： | 南車青島四方機車車輛股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L5/22 | 分類號： | B60L5/22 |
| 代理公司： | 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223 | 代理人： | 陳磊 |
| 地址： | 266111 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車頂 系統 連接 裝置 | ||
1.一種車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：減振連接裝置垂向地連接在受電弓(1)與車頂安裝座(2)之間，其具有用于連接受電弓(1)的內襯(3)、用于連接車頂安裝座(2)的外殼(4)、底板(5)；
所述的內襯(3)、外殼(4)和底板(5)均選用金屬材料；
在內襯(3)、外殼(4)與底板(5)相互之間，均填充有通過硫化工藝進行粘接密封的、含有橡膠材料的阻尼層(6)。
2.根據權利要求1所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的外殼(4)，具有流線型的、沿垂向傾斜的喇叭式錐臺外型的整體結構，其垂向傾角在30～70°之間。
3.根據權利要求2所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述內襯(3)底部的最大外徑大于外殼(4)頂部的最小內徑。
4.根據權利要求3所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：在垂向上，所述外殼(4)的頂部外徑小于其底部外徑。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：在內襯(3)垂向下方、內襯(3)與阻尼層(6)、底板(5)之間形成中空的空腔(7)；
在內襯(3)上設置有用于連接受電弓(1)的螺孔(8)；
在外殼(4)、底板(5)上設置有用于連接車頂安裝座(2)的螺孔(8)。
6.根據權利要求5所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：通過螺栓反向地連接內襯(3)與受電弓(1)，以及外殼(4)、底板(5)與車頂安裝座(2)。
7.根據權利要求6所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的阻尼層(6)，包括有通過硫化工藝而粘連、嵌套于橡膠中的金屬板材(9)。
8.根據權利要求6所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的阻尼層(6)，包括有通過硫化工藝而粘連、嵌套于橡膠中的金屬絲(10)。
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