[實用新型]一種發動機

有效

• 申請號: 201120478904.7
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN202360223U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 楊慧明;朱道慶
• 申請（專利權）人: 浙江派尼爾機電有限公司
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B37/00;F02B25/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及環境包括技術領域，更具體地說，涉及一種發動機。

背景技術

發動機，又稱為引擎，是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能，比如汽油發動機。由于汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入汽缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功，實現將化學能轉化為機械能。發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。沖程有二沖程和四沖程之分。二沖程是指曲軸轉一圈即可完成一個工作循環，也就是完成吸氣(二沖程稱作掃氣)--壓縮--做功--排氣，這是二沖程發動機的特點。由于汽油機的特點是轉速高，結構簡單，質量輕，造價低廉，運轉平穩，使用維修方便，所以很受人們歡迎，在汽車特別是小型汽車上得到廣泛應用，而且近些年逐漸在割草機等園林工具和游艇等手操作動力機械方面得到較廣泛的應用。

隨著環境保護和可持續發展的觀念深入人心，當今內燃機技術發展的主要目標是節油和減排。在二沖程發動機現有的技術中，活塞自下止點向上移動，曲軸箱容積增大，混合油氣由于曲軸箱產生的負壓進入曲軸箱內；當活塞下行時，曲軸箱內壓力逐漸增大，可燃燒混合油氣經掃氣道進入活塞頂部，將燃燒后的廢氣掃出汽缸燃燒室，這樣一來就不可避免地存在著可燃混合油氣與廢氣相互摻混，他們之間沒有明顯的分界線。為了使汽缸燃燒室內盡量少殘留廢氣，必然會有一部分可燃混合油氣未經燃燒做功，就由排氣口排出機外而導致了燃油消耗率過高，同時產生未燃燒的混合油氣隨尾氣排出造成污染，當混合油氣壓縮后進入燃燒室，由火花塞點燃混合油氣時，燃燒由內向外擴散，而且由于燃燒室內的空氣是一定的，會使外層混合油氣因“缺氧”而導致燃燒不充分，造成未燃燒的混合油氣隨燃燒后的廢氣一起排出，同樣導致了燃油消耗率高增加了污染物的排放量。

因此，如何降低燃油損失率同時減少污染物排放，是目前本領域技術人員亟待解決的重要的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種發動機，以降低燃油損失率同時減少污染物排放。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機，包括具有排氣口、掃氣道和進氣口的汽缸、與所述汽缸的活塞相連的曲軸、用來安裝所述曲軸的曲軸箱和安裝在所述汽缸的燃燒室的火花塞，以及安裝在所述汽缸外壁的與所述進氣口相對的空氣過濾器，還包括與曲軸相連的增壓泵；

所述汽缸上開設有增壓出氣通道、增壓進氣通道和增壓掃氣口，所述增壓出氣通道與所述增壓掃氣口相連，所述增壓掃氣口與所述排氣口相對；

所述增壓泵的增壓進氣管連接所述空氣過濾器，所述增壓泵的增壓出氣管與所述增壓進氣通道相連；

所述活塞的環槽下部開設有導氣槽，當所述增壓掃氣口開啟時，所述導氣槽的上部與所述增壓出氣通道連通，下部與所述增壓進氣通道連通。

優選地，上述的發動機中，所述增壓掃氣口為橫向螺旋形的掃氣口。

優選地，上述的發動機中，所述導氣槽為拋物線型槽。

優選地，上述的發動機中，所述增壓泵的轉速為曲軸轉速的12-24倍。

優選地，上述的發動機中，所述增壓泵的轉速為曲軸轉速的16倍。

優選地，上述的發動機中，所述進氣口處連接進氣歧管。

優選地，上述的發動機中，還包括化油器，所述化油器的一端與所述進氣歧管相連，另一端與所述空氣過濾器相連。

優選地，上述的發動機中，所述汽缸上安裝消音器，所述消音器與所述排氣口相連。