[實用新型]一種汽車剎車轂鑄造砂型

有效

• 申請號: 201120478237.2
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN202278145U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 解煥利;周景奇
• 申請（專利權）人: 龍口金正機械有限公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：本實用新型涉及鑄造型具；具體涉及一種汽車剎車轂鑄造砂型。

(二)背景技術：現有技術中的汽車剎車轂鑄造砂型，是在托板上置有整體凸起內砂芯與整體外砂芯的凹形內腔環套對合連接構成型腔。其存在不足：一是內、外砂芯環套對合連接中心定位準確性差，當環套的內、外砂芯相對中心位置產生偏移時，極易造成鑄造的汽車剎車轂周邊壁厚不均勻，嚴重地影響了鑄件的加工質量；二是由于所述的整體砂型體積較大，其砂型的型砂緊實率較低，在鑄件鑄造澆鑄鐵水過程中常出現型砂退讓現象，使鑄件的材料組織產生縮松和/或縮孔。為此，人們通常要在剎車轂的端面上至少增設2個補縮冒口來解決，這樣就需要增加鑄造鐵水的用量，明顯地提高了鑄件的生產成本。

(三)發明內容：針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車剎車轂鑄造砂型，旨在提高鑄件的加工質量和降低鑄件的生產成本。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，這種汽車剎車轂鑄造砂型，它是上砂型的凹形內腔與下砂型的凸起砂芯環套對合連接構成型腔，并通過在所述上、下砂型的兩端設有箱錐定位鎖緊；在所述上砂型上面設有直澆道，所述直澆道通過內澆道與型腔連通；在相對型腔中部位置的上、下砂型上連通有出氣孔。

本實用新型采取上述結構，將上、下砂型環套對合連接構成型腔并通過箱錐準確定位鎖緊，有效地保證了剎車轂周邊壁厚的鑄造均勻，提高了鑄件的加工質量；采用上、下兩只分體砂型組合連接取代了現有技術的整體砂型，小體積分體砂型提高了其型砂的緊實率，減少了鑄件材料組織縮松和/或縮孔現象，消除了現有技術需在剎車轂端面上增設補縮冒口的不足，有效地節省了鑄造鐵水的用量，明顯地降低了鑄件的生產成本。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施例的剖視圖；

圖2為本實用新型鑄造汽車剎車轂毛坯件的立體放大圖。

(五)具體實施方式：圖1-圖2所示。這種汽車剎車轂鑄造砂型，它是上砂型2的凹形內腔與下砂型1的凸起砂芯環套對合連接構成型腔4，并通過在所述上、下砂型的兩端設有箱錐7定位鎖緊(圖1所示)；在所述上砂型上面設有直澆道5，所述直澆道通過內澆道6與型腔4連通；在相對型腔4中部位置的上、下砂型上連通有錐形出氣孔3(圖1所示)。汽車剎車轂鑄造時，澆鑄鐵水進入直澆道5通過內澆道6進入型腔4鑄造成形。加工完畢，開啟上、下砂型兩端的箱錐7去除型砂，即完成汽車剎車轂毛坯件的鑄造(圖2所示)。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式之一。應當指出：對于本領域的普通技術人員在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的其它技術特征，還可以作出若干種基本相同方式的變型和/或改進，實現基本相同的功能和產生基本相同的效果。這些變化應當視為等同特征，均屬于本實用新型專利的保護范圍之內。