[實用新型]新型無人機

有效

• 申請號: 201120478233.4
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN202379089U
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發明（設計）人: 金嘉豪
• 申請（專利權）人: 金嘉豪
• 主分類號: B64C39/12
• 分類號: B64C39/12;B64C3/00;B64C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及航空飛行設備，具體的說是一種新型無人機。?

背景技術

現有技術中傳統的無人機大多數為平翼或后掠翼，其體積大，起飛滑行距離遠，升力小，在飛行時阻力大，機動性小等缺點。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種新型無人機，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的結構包括平衡尾翼、副翼、主機翼、前鴨翼、氣流針、攝像頭、發動機螺旋槳、飛機主體、L形豎尾翼、斜尾翼、前輪、后輪、天線、平衡尾副翼、豎尾副翼，其特征在于飛機主體的后端兩側設置有主機翼，主機翼后端與平衡尾翼之間的夾角為10度，主機翼上設置有副翼，主機翼上飛機主體的兩側設置有L形豎尾翼，L形豎尾翼后端設置有豎尾副翼，L形豎尾翼一端與主機翼的后端連接，L形豎尾翼的另一端與平衡尾翼連接，平衡尾翼上設置有平衡尾副翼，平衡尾翼的兩側均設置有斜尾翼，斜尾翼與平衡尾翼之間的夾角為125度，飛機主體前部兩側設置有前鴨翼，飛機主體前部上面設置有攝像頭，飛機主體的前端設置氣流針，飛機主體的尾端設置有發動機螺旋槳，飛機主體的下面后部設置兩個后輪，飛機主體的下面前部設置一個前輪，在飛機主體的上面還設置有天線。?

使用說明：本實用新型采用鴨翼為升降舵，主機翼為前掠翼，前掠翼角為10度，即主機翼后端與平衡尾翼之間的夾角為10度，前掠翼的結構保障機翼與機身之間能更好的連接，從而增加飛機的強度，倒翼式的主機翼可以減小飛機在飛行中的阻力，提高了飛機的機動性，鴨翼可提高飛機在飛行轉向時的轉向力，尾翼設計成相連式的平衡尾翼，這種尾翼可以提高飛機的穩定性，活塞式發動機提供相應的動力，在飛機上方加裝高像素攝像機，可讓駕駛者視頻飛行。?

本實用新型的有益效果是，本實用新型阻力小，氣動性能好，可增加飛機的航程和高空的機動性，飛機機翼縮小從而降低了飛機的迎面阻力，也減少了飛機的配平阻力，起飛航行距離縮短更適應于民用。?

附圖說明

圖1：本實用新型實施例俯視結構示意圖；?

圖2：本實用新型實施例側視結構示意圖；?

圖3：本實用新型實施例平衡尾翼與斜尾翼連接結構示意圖；?

圖中：平衡尾翼1、副翼2、主機翼3、前鴨翼4、氣流針5、攝像頭6、發動機螺旋槳7、飛機主體8、L形豎尾翼9、斜尾翼10、前輪11、后輪12、天線13、平衡尾副翼14、豎尾副翼15。?

具體實施方式

參照附圖說明對本實用新型作以下具體的詳細說明。如附圖所示，本實用新型的結構包括平衡尾翼1、副翼2、主機翼3、前鴨翼4、氣流針5、攝像頭6、發動機螺旋槳7、飛機主體8、L形豎尾翼9、斜尾翼10、前輪11、后輪12、天線13、平衡尾副翼14、豎尾副翼15，其特征在于飛機主體8的后端兩側設置有主機翼3，主機翼3后端與平衡尾翼1之間的夾角為10度，主機翼3上設置有副翼2，主機翼3上飛機主體8的兩側設置有L形豎尾翼9，L形豎尾翼9后端設置有豎尾副翼15，L形豎尾翼9一端與主機翼3的后端連接，L形豎尾翼9的另一端與平衡尾翼1連接，平衡尾翼1上設置有平衡尾副翼14，平衡尾翼1的兩側均設置有斜尾翼10，斜尾翼10與平衡尾翼1之間的夾角為125度，飛機主體8前部兩側設置有前鴨翼4，飛機主體8前部上面設置有攝像頭6，飛機主體8的前端設置氣流針5，飛機主體8的尾端設置有發動機螺旋槳7，飛機主體8的下面后部設置兩個后輪12，飛機主體8的下面前部設置一個前輪11，在飛機主體8的上面還設置有天線13。?

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。?