[實(shí)用新型]一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120476246.8
• 申請(qǐng)日: 2011-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN202358168U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬聰承;蘭鳳崇;陳吉青;李毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D21/00
• 分類號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 羅觀祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車身機(jī)構(gòu)，具體是指一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架。

背景技術(shù)

國內(nèi)現(xiàn)有客車的三段式車架，前段、中段、后段梁都是采用型鋼與箱型鋼板焊接而成，這種車架結(jié)構(gòu)笨重，不符合輕量化設(shè)計(jì)的要求。為了減輕汽車重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)，有必要對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁的兩端向下側(cè)傾斜，所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接。

所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接，具體是中段梁的兩個(gè)端部通過角鋼分別與前段梁、后段梁連接。

所述中段梁的中部為行李架，在行李架的中部垂直方向增設(shè)支撐桿。

所述后段梁的第一支撐梁與第二支撐梁之間相隔的寬度為120mm～125mm，第一支撐梁和第二支撐梁的梁的寬度為70mm、高度為50mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架，減輕了汽車重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，同時(shí)又要保證車架結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和模態(tài)與原車架相差不大，使減重后的車架在安全的使用范圍內(nèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型離散結(jié)構(gòu)三段式客車車架，包括前段梁1、中段梁2、后段梁4，所述前段梁1、后段梁4為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁1的兩端向下側(cè)傾斜；所述前段梁1、后段梁4與中段梁2之間采用角鋼連接，具體是中段梁2的兩個(gè)端部通過角鋼分別與前段梁1、后段梁4連接。角鋼長(zhǎng)度為170mm的、∠90x56x5。中段梁2長(zhǎng)度為6193mm。

所述中段梁1的中部為行李架3，在行李架3的中部垂直方向增設(shè)支撐桿3-1，與交叉支撐桿相交。所述后段梁4的第一支撐梁4-1與下第二支撐梁4-2之間相隔的寬度為120mm～125mm，第一支撐梁4-1和第二支撐梁4-2的梁的寬度為70mm、高度為50mm。支撐桿厚度為6mm。

第一支撐梁4-1與第二支撐梁4-2之間連接柱可以采用矩形型材。

如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；即凡依本實(shí)用新型內(nèi)容所作的均等變化與修飾，都為本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。