[實用新型]一種液態模鍛鎂合金輪轂模具

有效

• 申請號: 201120475080.8
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN202316886U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 任傳峰
• 申請（專利權）人: 任傳峰
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂制造技術領域，尤其涉及一種液態模鍛鎂合金輪轂模具。

背景技術

隨著能源價格的不斷上漲以及可持續發展要求的逐步提高，汽車燃料的經濟性問題越來越引發人們的廣泛關注，汽車燃料的經濟性與汽車的設計、制造和使用有著密切關系。為了適應汽車輕量化的要求，一些新材料不斷出現并擴大了使用范圍，主要材料的應用發展趨勢也發生了顯著變化，例如：鋼鐵、銅、鉛、鋅等傳統材料的應用增長緩慢，而以鎂合金為代表的輕金屬材料異軍突起，正以較快的速度不斷增長并且將越來越受到人們的青睞；鎂，由于其優良的物理性能、機械加工性能、豐富的蘊藏量等已經被業內公認為最有前途的輕量化材料。

對于鋁、鎂合金車輪，目前國內外主要有鑄造式和鍛造式兩種方式，鎂合金零件的傳統工藝是壓力鑄造，即把熔化的金屬液體在極短的時間內以高速高壓的形式，填充型腔內，型腔內的氣體不能及時排出，同時由于高速增加了金屬液中氣體的卷入，使壓鑄件內部氣孔更加嚴重，若采用熱處理氣泡會爆發出來，這是壓鑄件不能通過熱處理來提高性能的原因；同時，壓力是由壓射作用施加在金屬液面上，時間又短，因此還不可能完全避免縮孔、疏松等鑄造缺陷。若采用鑄造坯料處理、旋鍛、軋制等工藝，則經模鍛成形后，由旋鍛、軋制工藝完成車輪的制造；顯然，這種方法制成的鎂合金車輪具有良好組織和機械性能，但其工藝復雜，所需的設備種類多、投資大、生產成本高，而且對具有密排六方晶格塑性較低的鎂合金，增加了旋鍛、軋制工藝的難度。因此，針對以上方面，需要對現有模具技術進行合理的改進。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型提供一種高強度而重量輕、導熱性優良、尺寸穩定性高、有利于減少后續加工量的液態模鍛鎂合金輪轂模具，以解決現有技術的諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種液態模鍛鎂合金輪轂模具，包括上模座與下模座，所述上模座底部與下模座上部分別固定設置中心凸模體、凹模，其中的凹模外側設置一圈壓緊件，其中的中心凸模體外側安裝護環鎖緊機構；所述凹模的位置處于與中心凸模體對應位置處的外圍，所述上模座外圍安裝升降組件。

本實用新型所述的液態模鍛鎂合金輪轂模具的有益效果為：通過采用分瓣式的凹模結構并配合凸模結構，使液鍛出鎂合金輪轂的后續加工量大大減少，使液鍛件上部易于產生收縮缺陷的部位得到補縮而可消除缺陷；有利于采取直接液態模鍛法并且凹模采取垂直分型面，以便工件出模；所加工的鎂合金組織更細、成份更均勻、更致密，具有更高的機械強度和性能，在相同外形結構尺寸的情況下，液態模鍛的鎂合金零件比鑄造鎂合金零件具有更優良的性能。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述液態模鍛鎂合金輪轂模具的結構示意圖。

圖中：

1、上模座；2、下模座；3、壓緊件；4、中心凸模體；5、凹模；6、護環鎖緊機構；7、升降組件。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的液態模鍛鎂合金輪轂模具，包括上模座1與下模座2，所述上模座1底部與下模座2上部分別固定設置中心凸模體4、凹模5并且該凹模5的位置設置于與中心凸模體4對應位置處的外圍；其中的凹模5外側設置一圈壓緊件3，其中的中心凸模體4外側安裝護環鎖緊機構6，位于上模座1外圍安裝升降組件7。在工作時，當凹模5中澆注金屬后，上模下行，壓緊件3形成鎖模，隨后中心凸模體4加壓成形，保壓后，中心凸模體4隨上模上行，壓緊件3仍壓緊以便凸模脫模，其壓緊力應大于凸模脫模力，最后升降組件7帶動件壓緊件3上行，模具分開取出工件。

以上本實用新型實施例所述的液態模鍛鎂合金輪轂模具，液態模鍛在成型過程中，對尚未凝固的金屬自始至終都承受到等向靜壓力，還伴隨有塑性變形，是在壓力作用下進行凝固結晶，因此晶粒細小，組織致密，完全可以避免縮孔、疏松的產生，能顯著提高材料力學性能指標。所設置的輪轂工件表面厚度尺寸須留有一定的機加工余量，因此可在零件厚度尺寸上單邊加放0.5mm，并取拔模斜度1.5°。

以上實施例是本實用新型較優選具體實施方式的一種，本領域技術人員在本技術方案范圍內進行的通常變化和替換應包含在本實用新型的保護范圍內。