[實用新型]柴油發動機試驗系統

有效

• 申請號: 201120473372.8
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN202372352U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 周迪;周昆兵;陸子平;賈盛軍;谷春年;尹偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;G01M15/05
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 闞梓瑄;馮志云

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機試驗系統。

背景技術

傳統柴油發動機試驗系統主要包括：一臺發動機試驗臺架、一套全流排放試驗系統和直采排放試驗系統等。

發動機試驗臺架上設有用于檢測發動機性能的測功機等設備。直采排放試驗系統主要包括分別通過直采采樣管與發動機排放管連接的各種試驗儀器，如加熱型分析儀等。

全流排放試驗系統主要包括一級稀釋通道、二級稀釋通道、一端連通于發動機排氣管另一端連通于一級稀釋通道入口端的全流采樣管以及抽氣裝置、顆粒采樣裝置等，在一級稀釋通道的入口端設有第一背景空氣吸氣裝置，第一背景空氣吸氣裝置用于向一級稀釋通道添加背景空氣，以稀釋發動機排氣；一級稀釋通道尾端連接有熱交換器，熱交換器用于給流經的氣體降溫；抽氣裝置通過連接管與熱交換器連接，抽氣裝置用于為抽取發動機排氣及背景空氣提供動力。

在二級稀釋通道的入口處設有混合氣體取氣裝置和第二背景空氣吸氣裝置。其中混合氣體取氣裝置包括一端連通于一級稀釋通道的中下部，另一端連通于二級稀釋通道的入口的旁通管和氣泵，混合氣體取氣裝置用于從一級稀釋通道中提取混合氣體。第二背景空氣吸氣裝置用于向二級稀釋通道添加背景空氣，以進一步稀釋發動機排氣；二級稀釋通道的尾端連通于一級稀釋通道的中下部。

顆粒采樣裝置包括采樣管以及安裝在取樣管一端部的采樣氣泵、濾紙支架、安裝在濾紙支架內的濾紙，采樣管的另一端連通于二級稀釋通道并鄰近其尾端位置。

當對發動機進行直采排放試驗時，啟動各種試驗儀器，發動機排放的氣體經發動機排氣管、直采采樣管進入各種試驗儀器直接進行測試即可。

當對發動機進行全流排放試驗時，啟動抽氣裝置、第一背景空氣吸氣裝置、第二背景空氣吸氣裝置，發動機排放的氣體經發動機排氣管、全流采樣管進入一級稀釋通道，第一背景空氣吸氣裝置吸取的背景空氣也一并進入一級稀釋通道，在一級稀釋通道內與發動機排放的氣體混合形成一級混合氣體；與此同時，一級混合氣體經取樣管進入二級稀釋通道，第二背景空氣吸氣裝置吸取的背景空氣也一并進入二級稀釋通道，進一步與一級混合氣體形成二級混合氣體，并重新回到一級稀釋通道，繼而經熱交換器冷卻后被抽氣裝置排放出去。在上述氣體的流動過程中，顆粒采樣裝置通過采樣管從二級稀釋通道抽取部分二級混合氣體經濾紙排出去，從而得到濾紙樣品。

上述傳統的柴油發動機試驗系統只具有一臺發動機試驗臺架，配合一套全流排放試驗系統使用，當發動機試驗臺架進行直采排放試驗時，全流排放試驗系統閑置，從而導致全流排放試驗系統的利用率低；而且上述傳統的柴油發動機試驗系統不能分析柴油油品中的二氧化硫含量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述傳統的柴油發動機試驗系統中全流排放試驗系統的利用率低的技術問題，而提供一種能提高全流排放試驗系統的利用率的柴油發動機試驗系統。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型柴油發動機試驗系統，包括第一發動機試驗臺架、全流排放試驗系統)和第一全流采樣管，其中所述全流排放試驗系統包括一級稀釋通道和二級稀釋通道，所述第一全流采樣管的一端連接于所述一級稀釋通道的入口端，另一端連接第一待測發動機排氣管，所述第一全流采樣管上串接有第一截止閥；其中，所述柴油發動機試驗系統還包括：第二發動機試驗臺架和第二全流采樣管，第二全流采樣的一端連接于所述一級稀釋通道的入口端，另一端連接第二待測發動機排氣管，所述第二全流采樣管上串接有第二截止閥。

其中，還包括直采排放試驗系統，所述直采排放試驗系統包括至少一臺測試分析儀，每臺所述測試分析儀通過直采管與所述第一發動機試驗臺架上的第一待測發動機排氣管相連；或者與所述第二發動機試驗臺架上的第二待測發動機排氣管相連；或者同時與所述第一發動機試驗臺架上的第一待測發動機排氣管和所述第二發動機試驗臺架上的第二待測發動機排氣管相連。

所述測試分析儀是加熱型分析儀、煙度儀或者二氧化硫分析儀中的一種或多種。

由上述技術方案可知，本實用新型的柴油發動機試驗系統的優點和積極效果在于：本實用新型中，由于具有兩臺發動機試驗臺架，并且兩臺發動機試驗臺架上的兩臺待測發動機的排氣管均與全流排放試驗系統連接，因此，當其中一臺發動機試驗臺架用于測試發動機性能時，另一臺發動機試驗臺架可用于測試另一臺發動機排放，因此，本實用新型減少了全流排放試驗系統的閑置時間，從而大幅度提高了全流排放試驗系統的使用率，減少了因閑置而導致的浪費。