[實用新型]發動機前置中型低地板城市公交車

有效

• 申請號: 201120473002.4
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN202357862U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 侯延來;侯永坤;陳廣森;于維東;陳晴
• 申請（專利權）人: 侯永坤
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型涉及城市公交車整體結構的改進，尤其是公開了一種發動機前置中型低地板城市公交車，特別適用發動機前置，長度為6至9米的城市客車的低地板結構，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

隨著城市建設的加快和城市人口的增多，大力發展城市公交事業成為當務之急。城市公交客車上下車方便性是衡量公交客車運營效率的重要指標之一，而降低地板高度，是縮短公共汽車停站時間、提高城市公交車輛的運營效率的重要技術措施，這也從客觀上促進低地板公交車的發展。

目前大型客車采用門式車橋和低地板客車專用底盤等技術方案實現的低地板（或低入口）結構，而中型客車（6-9米）如采用同樣技術方案實現低地板結構會帶來成本高，技術實現困難等多項問題。而對于發動機前置的客車，由于傳動系統從前到后布置，傳動系的高度(特別是傳動軸的高度)直接影響低地板的實現。

發明內容

本實用新型提供了一種發動機前置中型低地板城市公交車，的目的是克服低地板客車采用門式橋等專用總成帶來成本增加，具體技術設計方案實施復雜等問題。

本實用新型提供的發動機前置中型低地板城市公交車，采用了以下技術方案：

由車身、車架、發動機、前橋、變速器、齒輪傳動機構、傳動軸、中部低地板區域、后橋、尾部低地板區域、二級踏步區、高地板區組成；車身包括二級踏步區、中部低地板區域、高地板區和尾部低地板區域，位于車架其上；在車架的前端設置發動機，變速器與發動機連接構成動力傳動機構；傳動軸位于中部低地板區域的下方；其特征在于：

變速器的輸出軸與齒輪傳動機構的輸入軸連接，齒輪傳動機構的輸出軸與傳動軸連接傳遞發動機的動力；

所述的齒輪傳動機構為多級齒輪副構成，呈直立式分布，其輸入軸在上位，輸出軸在下位，實現高位轉低位的動力輸出。

本實用新型的積極效果在于：在現有中型低地板城市公交車的變速器上增加一套直立式齒輪傳動機構，通過直立式齒輪傳動機構將動力輸出軸降低，傳動軸也相應的降低，能夠將傳動軸置于中部低地板區域下方，這樣就實現了前置發動機中間地板區域的降低。實現了發動機前置中型城市公交車低地板結構，又有效地控制了該項技術的實施成本，縮短了產品的開發周期。通過該項技術的應用，有效擴大了中型公交車低地板區域的面積，提高了運營效率，也為乘客上下車提供了極大的方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結構原理圖；

圖2為本實用新型變速器與齒輪傳動機構連接結構原理圖；

圖中，1-車身；2-車架；3-發動機；4-前橋；5-變速箱；6-齒輪傳動機構；7-傳動軸；8-中部低地板區域；9-后橋；10-尾部低地板區域；11-二級踏步區；12、高地板區、13、輸入軸；14、輸出軸；15、齒輪嚙合副。

具體實施方式

參見圖1對本實用新型進行詳細說明。

本實用新型由車身1、車架2、發動機3、前橋4、變速器5、齒輪傳動機構6、傳動軸7、中部低地板區域8、后橋9、尾部低地板區域10、二級踏步區11、高地板區12組成；車身1包括二級踏步區11（位于后橋上方區域）、中部低地板區域8、高地板區12和尾部低地板區域10，位于車架2其上；在車架2的前端設置發動機3，變速器5與發動機3連接構成動力傳動機構；傳動軸7位于中部低地板區域8的下方；其特征在于：

變速器5的輸出軸與齒輪傳動機構6的輸入軸連接，齒輪傳動機構6的輸出軸15通過法蘭13與傳動軸7的連接傳遞發動機3的動力；

所述的齒輪傳動機構6為三級齒輪嚙合副15構成，呈垂直立式分布，其輸入軸13在上位，輸出軸14在下位，實現高位轉低位的動力輸出。

本實用新型在傳統客車的變速器5后端增加一套垂直立式齒輪傳動機構6，將變速器5的高位輸出降低為低位輸出，因此，相應的傳動軸7也可以降低；傳動軸7剛好在中部低地板區域8下方，這樣就實現了前置發動機中間低地板區域8的降低。中部低地板區域8和尾部低地板區域10離地高度均在380mm以內，滿足法規GB/T?19260要求。該客車變速器以后的區域只有后橋上方區域為二級踏步區域11，其它均可實現一級踏步，但變速箱后端蓋之前的區域為高地板區，但該區域很小，可不載人，放置投票機、兒童座椅等用。