[實用新型]柴油機的醇噴射裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120472979.4
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN202325960U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒軻;李海言;劉丙善;李志明;程凱;殷勇
• 申請（專利權(quán)）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14;F02M21/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，尤其涉及一種柴油機的醇噴射裝置。

背景技術(shù)

隨著社會發(fā)展的速度越來越快，能源短缺成為制約社會快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，尤其是汽油和柴油的短缺日趨緊張。為了提高傳統(tǒng)柴油機的經(jīng)濟性以及解決微粒和氮氧化物的排放達標問題，柴油和甲醇混合燃燒技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注。甲醇含氧高、熱值較低、燃燒速度快且燃燒產(chǎn)物摩爾數(shù)大，因而，有利于提高發(fā)動機的功率。

中國專利200920095410.3于2009年10月28日公開了一種柴油機的乙醇分配器，該分配器包括乙醇軌、6個連接管、6個噴嘴和6個噴嘴支座。發(fā)動機進氣管的輸出端設(shè)有6個進氣歧管。乙醇軌上開設(shè)有6個噴口，每個噴口上焊接有連接管，6個噴嘴支分別安裝在發(fā)動機進氣管的6個進氣歧管上，噴嘴的一端插接在連接管中，噴嘴的另一端插接在噴嘴支座中。進氣管的6個進氣歧管與發(fā)動機缸體的進氣道連通。

然而，由于乙醇分配器的噴嘴支座是安裝在進氣管的進氣歧管上，因而，安裝之前需要對現(xiàn)有的進氣管進行改造，而現(xiàn)有進氣管的進氣歧管通常很短且很薄，從而，增加了改造的困難且增加了乙醇分配器的安裝的困難。

因此，有必要提供一種改進的柴油機的醇噴射裝置來克服上述問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且成本低廉的柴油機的醇噴射裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種柴油機的醇噴射裝置，用于為發(fā)動機缸體提供醇燃料，它包括醇噴嘴、與發(fā)動機進氣管連接的噴嘴支座以及與醇燃料箱連接的供醇軌，噴嘴支座設(shè)于發(fā)動機進氣管和發(fā)動機缸體之間且與發(fā)動機進氣管和發(fā)動機缸體固定連接，噴嘴支座上開設(shè)有通孔，通孔與發(fā)動機進氣管和發(fā)動機缸體的進氣道連通，供醇軌固定在噴嘴支座的頂部，醇噴嘴的一端固定在供醇軌上，醇噴嘴的另一端插接在噴嘴支座的通孔中。

較佳地，本實用新型的柴油機的醇噴射裝置還包括多個軌壓板，每個軌壓板的兩端分別與供醇軌和噴嘴支座固定連接。

較佳地，噴嘴支座為過渡法蘭。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型柴油機的醇噴射裝置的噴嘴支座安裝在發(fā)動機進氣管和發(fā)動機缸體之間，因而，噴嘴支座可直接與現(xiàn)有發(fā)動機進氣管固定，從而，方便了醇噴嘴的安裝并降低了生產(chǎn)成本。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機的醇噴射裝置與發(fā)動機缸體、發(fā)動機進氣管連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

參考圖1，本實施例的柴油機的醇噴射裝置包括多個醇噴嘴11、噴嘴支座12、供醇軌13和多個軌壓板14。其中，噴嘴支座12的頂部開設(shè)有多個縱向延伸的孔121，噴嘴支座12的側(cè)面開設(shè)有多個橫向貫通的通孔122。供醇軌13上設(shè)有進醇管131，進醇管131與醇燃料箱(未圖示)連接。發(fā)動機缸體20上開設(shè)有多個進氣道21，發(fā)動機進氣管30的輸出端設(shè)有多個進氣歧管301。發(fā)動機進氣管30的進氣歧管301、噴嘴支座12的通孔122、醇噴嘴11、發(fā)動機缸體20的進氣道21一一對應(yīng)。

噴嘴支座12設(shè)于發(fā)動機進氣管30的進氣歧管301和發(fā)動機缸體20之間，而且，噴嘴支座12通過螺栓與發(fā)動機進氣管30和發(fā)動機缸體20固定連接。噴嘴支座12的通孔122與發(fā)動機進氣管30的進氣歧管101和發(fā)動機缸體20的進氣道21連通。供醇軌13的兩端和中部設(shè)有軌壓板14，每個軌壓板14的兩端分別通過螺絲與供醇軌13和噴嘴支座12固定。醇噴嘴11的一端固定在供醇軌13上，醇噴嘴11的另一端穿過孔121插接在噴嘴支座12的通孔122中。優(yōu)選地，噴嘴支座12是過渡法蘭。

需要說明的是，作為另一種實施方式，本實用新型的噴嘴支座還可以設(shè)計為多個，多個噴嘴支座與多個進氣歧管和多個噴嘴一一對應(yīng)。

工作時，空氣從發(fā)動機進氣管30的進氣口302進入進氣歧管301并通過進氣歧管301進入噴嘴支座12的通孔122中。同時，醇燃料箱中的醇燃料通過進醇管131進入供醇軌13并通過多個醇噴嘴11噴入到噴嘴支座12的通孔122。此時，醇燃料吸收進氣歧管301的熱量并通過空氣帶入發(fā)動機缸體20的進氣道21與柴油一起燃燒。

由上述技術(shù)方案可知，由于本實用新型柴油機的醇噴射裝置的噴嘴支座12安裝在發(fā)動機進氣管30和發(fā)動機缸體20之間，因而，噴嘴支座12可直接與現(xiàn)有發(fā)動機進氣管30固定，從而，方便了醇噴嘴的安裝并降低了生產(chǎn)成本。