[實(shí)用新型]輪胎爆裂預(yù)警裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120472624.5
• 申請(qǐng)日: 2011-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202368273U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿逸軒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 耿逸軒
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/00
• 代理公司: 上海上大專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 31205
• 代理人: 何文欣

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，屬汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

????在高速行駛過(guò)程中，輪胎爆裂會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控，引發(fā)車(chē)毀人亡的惡性交通事故。輪胎爆裂一般與裂紋、局部鼓脹、異物刺入或劃傷、輪胎氣壓不當(dāng)?shù)纫蛩赜嘘P(guān)。現(xiàn)在還沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)，能在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)，識(shí)別輪胎表面產(chǎn)生的裂紋、局部變形或其它結(jié)構(gòu)異常。

實(shí)用新型內(nèi)容

????本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)已有技術(shù)存在的缺陷，提供一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，能在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)，識(shí)別輪胎表面產(chǎn)生的裂紋、局部變形或其它結(jié)構(gòu)異常。

????為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

????一種輪胎爆裂預(yù)警裝置，包括被測(cè)輪胎，其特征在于所述被測(cè)輪胎橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線，在輪胎兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)，每條所述傳感線的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車(chē)車(chē)架上固定設(shè)置一個(gè)磁鐵和一個(gè)探測(cè)線圈，使該磁鐵和探測(cè)線圈靠近輪胎的側(cè)壁；所述探測(cè)線圈經(jīng)一個(gè)放大器和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接一個(gè)單片機(jī)。

????所述傳感線在輪胎徑向呈波折形。

????所述傳感線和匯流環(huán)的導(dǎo)線為導(dǎo)電橡膠線。

????本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見(jiàn)的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：

????本實(shí)用新型在輪胎中布裂鼠籠式結(jié)構(gòu)的傳感線，由安置在輪胎測(cè)壁附近磁鐵和探測(cè)線圈，對(duì)輪胎的爆裂進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)由檢測(cè)電路處理顯示輪胎的異常。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，能精確識(shí)別輪胎異常。

附圖說(shuō)明

????圖1是本實(shí)用新型的傳感線和匯流環(huán)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

????圖2是圖1的左視圖。

????圖3是圖1的斜視圖。

????圖4是呈波折形傳感線和匯流環(huán)連接結(jié)構(gòu)示意圖。

????圖5是圖4的左視圖。

????圖6是輪胎橫截面示意圖。

????圖7是本實(shí)用新型的整體輪胎爆裂預(yù)警裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

????本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合附圖詳述如下：

實(shí)施例一：參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖6和圖7，本輪胎爆裂預(yù)警裝置包括被測(cè)輪胎8，所述被測(cè)輪胎8橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條導(dǎo)線構(gòu)成的徑向傳感線1，在輪胎8兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)2，每條所述傳感線1的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)2相電連接，構(gòu)成鼠籠式結(jié)構(gòu)；在汽車(chē)車(chē)架上固定設(shè)置一個(gè)磁鐵3和一個(gè)探測(cè)線圈4，使該磁鐵3和探測(cè)線圈4靠近輪胎8的側(cè)壁；所述探測(cè)線圈4經(jīng)一個(gè)放大器5和一個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器6連接一個(gè)單片機(jī)7。

實(shí)施例二：本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，特別之處如下：參見(jiàn)圖4和圖5，所述傳感線1在輪胎8徑向呈波折形。所述構(gòu)成傳感線1和匯流環(huán)2的導(dǎo)線為導(dǎo)電橡膠線。

實(shí)施例三：本輪胎爆裂預(yù)警裝置結(jié)構(gòu)如下：在輪胎8橡膠層內(nèi)沿圓周均勻設(shè)置多條由導(dǎo)電橡膠線構(gòu)成的傳感線1，在輪胎8兩側(cè)與輪轂結(jié)合處的橡膠層內(nèi)分別各設(shè)置一個(gè)由導(dǎo)電橡膠線構(gòu)成的圓形匯流環(huán)2，每條傳感線1的兩端都分別與兩個(gè)匯流環(huán)2相連接，整體為鼠籠式結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖所示。傳感線1可以彎曲嵌套呈波折形，以增大覆蓋范圍，如圖4、圖5所示。傳感線1和匯流環(huán)2在輪胎8橡膠層中的位置如圖6所示。在汽車(chē)車(chē)架上設(shè)置磁鐵3、探測(cè)線圈4和信號(hào)檢測(cè)電路，如圖7所示。車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)輪以一定的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎8中內(nèi)置的多組傳感線1依次從磁鐵3旁掠過(guò)，閉合的導(dǎo)體回路切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，這個(gè)感應(yīng)電流會(huì)在傳感線1周?chē)a(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)。如果輪胎8表面產(chǎn)生裂紋或局部鼓脹，該處的傳感線1就會(huì)斷裂，不再構(gòu)成閉合回路，對(duì)應(yīng)的傳感線1從磁鐵旁經(jīng)過(guò)時(shí)無(wú)法產(chǎn)生感應(yīng)電流，這根傳感線1周?chē)簿筒粫?huì)產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)磁場(chǎng)。探測(cè)線圈4用來(lái)探測(cè)傳感線1周?chē)拇艌?chǎng)變化，其輸出的電流由放大器5進(jìn)行放大，再經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器6轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，此數(shù)字信號(hào)送入單片機(jī)7進(jìn)行處理。如果單片機(jī)7檢測(cè)到一個(gè)以上的傳感線1未構(gòu)成閉合回路，即可判斷輪胎8表面出現(xiàn)了異常。