[實用新型]一種充放電控制系統

有效

• 申請號: 201120472303.5
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN202374022U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 王營輝;尹雪芹;梁小賢
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J3/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種充放電控制系統。

背景技術

目前國內外為電動汽車充電的非車載充電設備都是單向的，例如充電柜，單向充電柜的轉換效率低，諧波比較大；電動汽車內的鋰電池或者鐵電池等會隨著長時間的充放電及其他因素而導致電池的容量發生變化，從而導致電池SOC檢測不準確，要校正電池SOC的精確度需要對電池組進行徹底放電，而目前國內外的單項充電柜，只能為電動汽車充電而不能放電，如果要給電動汽車放電只能使用負載放電，造成資源浪費。

實用新型內容

針對目前因單向充電柜無法給電動汽車放電而采用負載放電帶來的資源浪費問題，本實用新型提出一種充放電控制系統，能夠有效的節約資源。

一種充放電控制系統，包括電池組、充電設備以及交流電網，所述充電設備包括用于將交流電和直流電進行相互轉換的換流模塊以及用于控制充電設備充電和放電的控制器，所述換流模塊包括直流端和交流端，所述換流模塊的交流端與交流電網相連，所述換流模塊的直流端與電池組相連。

進一步地，所述設備還包括交流變壓器，所述交流變壓器的初級線圈與交流電網相連，所述交流變壓器的次級線圈與換流模塊的交流端相連。

進一步地，所述換流模塊為三相全橋換流電路，所述三相全橋換流電路的直流側為換流模塊的直流端，所述三相全橋換流電路的交流側為換流模塊的交流端。

進一步地，所述充電設備還包括直流接觸器和交流接觸器，所述直流接觸器的一端與換流模塊的直流端相連，所述直流接觸器的另一端與電池組相連；所述交流接觸器的一端與交流變壓器的初級線圈相連，所述交流接觸器的另一端與交流電網相連，所述直流接觸器和交流接觸器分別與控制器相連。

進一步地，所述充電設備還包括直流預充接觸器、直流預充電阻、交流預充電阻和交流預充接觸器，所述直流預充接觸器與直流預充電阻串聯之后與直流接觸器并聯，所述交流預充接觸器與交流預充電阻串聯之后與交流接觸器并聯，所述直流預充接觸器和交流預充接觸器分別與控制器相連。

進一步地，所述充電設備還包括LC濾波器，所述LC濾波器的輸入端與換流模塊的交流端相連，所述LC濾波器的輸出端與交流變壓器的次級線圈相連。?

進一步地，所述充電設備還包括用于輸入充放電控制信號以及顯示充電設備工作狀態的人機交互界面，所述人機交互界面與控制器相連。?

進一步地，所述充電設備還包括用于保護系統的直流熔斷器和交流熔斷器，所述直流熔斷器的一端與直流接觸器相連，所述直流熔斷器的另一端與電池組相連；所述交流熔斷器的一端與交流接觸器相連，所述交流熔斷器的另一端與交流電網相連。

進一步地，所述充電設備還包括交流斷路器，所述交流斷路器的一端與交流熔斷器相連，所述交流斷路器的另一端與交流電網相連。

進一步地，所述電池組為電動汽車車載動力電池組。

本實用新型提供的一種充放電控制系統，通過換流模塊進行交流與直流的相互轉換并通過控制器控制充電設備為電池充電和放電，電池放電的電能回饋交流電網，無需使用負載為電池組放電，有效節約資源。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種充放電控制系統一種實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型提供的一種充放電控制系統另一實施例的結構示意圖。

圖3為本實用新型提供的一種充放電控制系統的換流模塊的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如附圖1所示，本發明提供的一種充放電控制系統，包括電池組1、充電設備2以及交流電網3，充電設備2包括用于將交流和直流進行相互轉換的換流模塊21以及用于控制系統充電和放電的控制器23，換流模塊21包括直流端a和交流端b，換流模塊21的交流端b與交流電網3相連，換流模塊21的直流端a與電池組1相連，控制器23控制換流模塊21將交流電網的電能轉換成直流電為電池組1充電，以及控制換流模塊21將電池組1放出的電能轉換成交流電回饋給交流電網3。

如附圖2所示，充電設備2還包括交流變壓器22，交流變壓器22的初級線圈與交流電網3相連，交流變壓器22的次級線圈與換流模塊21的交流端b相連，換流模塊21的直流端a與電池組1相連。