[實用新型]預熱塞孔下孔深度測量裝置

有效

• 申請號: 201120469589.1
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN202372117U
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 郭建強;吳獻旺;趙金秀
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/18
• 分類號: G01B5/18
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;杜傳青

技術領域

本實用新型屬于測量裝置，具體涉及一種用于檢測預熱塞孔下孔深度的測量裝置。

背景技術

發動機缸蓋預熱塞孔由呈圓臺形的上孔和呈圓柱形的下孔組成，上孔的內徑由上至下逐漸變小且中間設有內螺紋，下孔的內徑則驟然變小，其中，一部分預熱塞孔的上孔與下孔相連接的部位為平面設置，另一部分為倒角設置。三坐標測量儀可以用于測量平面設置的預熱塞孔的下孔深度，但不能測量倒角設置的預熱塞孔的下孔深度。即使采用三坐標測量儀進行測量，還是存在以下不足：1、由于需恒溫及需建立坐標系，使得測量時間長，不能及時提供測量結果以指導現場生產；2、三坐標室距離裝配現場較遠，操作人員上下料送檢，勞動強度大；3、不能滿足高頻次、連續測量的需要。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單、使用方便、能高頻次、即時、連續進行現場測量的預熱塞孔下孔深度測量裝置。

為實現上述目的，本實用新型的預熱塞孔下孔深度測量裝置包括下端設有第一外螺紋的套筒、由長度長于預熱塞孔下孔深度的測量段和配合段構成的芯棒、設有凹槽和基準面的臺階規，所述配合段的上端位于套筒內，下端設有凸臺，所述凹槽的底面設有上測量面和下測量面。

進一步地，還包括與所述配合段上端連接的手柄，所述配合段的上端設有第二外螺紋，所述手柄設有與第二外螺紋相配合的內螺紋。

進一步地，所述配合段與套筒緊配合。

更進一步地，所述臺階規還設有把手。

本實用新型的優點在于：

1)使用方便，可在裝配現場直接進行在線測量或者線邊測量，可避免將發動機缸蓋搬移到檢測臺或測量間的平板上，降低了勞動強度。。

2)快速得到測量結果，等待時間短。

3)結構簡單，制造和使用成本均較低。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型使用狀態示意圖。

圖3為圖2的A部放大示意圖。

圖中：1-套筒(11-第一外螺紋)、2-芯棒(21-測量段、22-配合段、221-凸臺、222-第二外螺紋)、3-臺階規(31-凹槽、311-上測量面、312-下測量面、32-基準面、33-把手)、4-手柄(41-內螺紋)、5-發動機缸蓋(51-預熱塞孔下孔、52-預熱塞孔上孔)。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式進一步說明本實用新型。

本實用新型包括下端設有第一外螺紋11的套筒1、由長度長于預熱塞孔下孔51深度的測量段21和配合段22構成的芯棒2、設有凹槽31和基準面32的臺階規3、手柄4，所述配合段22的下端和上端分別設有凸臺221和第二外螺紋222，其上端位于套筒1內且與套筒1緊配合，所述手柄4設有與第二外螺紋222相配合的內螺紋41，所述臺階規3還設有把手33，所述凹槽31的底面設有上測量面311和下測量面312。

所述上測量面311和下測量面312與基準面32之間的距離H₁和H₂可分別由下述公式得到：H₁＝R(ctgα+(b-a₁))sinα，H₂＝R(ctgα+(b-a₂))sinα，其中，R為預熱塞孔下孔51的半徑，α為預熱塞孔軸心與水平面的夾角，b為測量段21的長度，a₁為預熱塞孔下孔51深度的上限值，a₂為預熱塞孔下孔51深度的下限值。本實施例中，預熱塞孔下孔51的半徑R為3mm，預熱塞孔軸心與水平面的夾角α為70.5°，測量段21的長度b為17.98mm，預熱塞孔下孔51的深度設計值為(16.92±0.2)mm，即上限值a₁為17.12mm，下限值a₂為16.72mm，上測量面311與基準面32之間的距離H₁為：3(ctg70.5+(17.98-17.12))sin70.5＝1.81mm，下測量面312與基準面32之間的距離H₂為：3(ctg70.5+(17.98-16.72))sin70.5＝2.19mm。

測量時，先將芯棒2與套筒1及手柄4組裝后依次插入發動機缸蓋5的預熱塞孔上孔52和預熱塞孔下孔51中，并將第一外螺紋11與預熱塞孔的內螺紋擰緊，即將套筒1與預熱塞孔連接；再按住手柄4使芯棒2的測量段21完全伸進預熱塞孔下孔51中，此時，凸臺221與預熱塞孔上孔52緊配合；最后將臺階規3的基準面32與預熱塞孔下孔51的下端面貼合，若測量段21的最低端位于上測量面311與下測量面312之間，則所測預熱塞孔下孔的深度即為合格。