[實用新型]解決交通擁堵的路面結構

有效

• 申請號: 201120469583.4
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN202450404U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 盧泉生
• 申請（專利權）人: 盧泉生
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.技術領域

本實用新型具體涉及一種解決城市路面交通擁堵的技術領域。

2.背景技術

就發明人所知，目前國內外城市的汽車是越來越多了，汽車給大家帶來便捷的同時，又帶來很多困擾。車子多了，城區道路交通壓力大了，街頭路口經常性地被堵，出行難、行路難、停車難等現實問題越來越突出。城市越大交叉路口就越多，交叉口紅綠燈不時的走停讓拐影響著機動車輛的運行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不規范的停車占道也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時間車流量較大、接送學生的車輛也多，交通密集、高峰明顯，車輛通行高峰期，極容易堵塞。有些駕駛員就開始超車，相互穿插，造成擦碰，加劇擁堵。破解城市交通擁堵，當前，通過限行、禁行，減少單位時間內的某路段的交通流量只是權宜之計；導致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為，經常有司機在路上隨意調頭，甚至汽車橫擺在路中間等待調頭，嚴重影響交通；有的人貪圖方便就在路邊亂停亂放，特別是在一些小街道，給過往的車增加不少麻煩等等也只是個表象；對于闖紅燈、逆向行駛、不按規定變道等交通違規行為，也只能處罰或從提高機動車、非機動車和行人的個人素質角度考慮。每個人都想減少在道路交通上的運行時間，每個人都想快捷方便地抵達要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手，發展城市公共交通系統，大力發展地鐵、輕軌等捷運措施，建設復合立體的交通網絡，讓城市公交車系統布局及運營更趨合理需要投入大量的人力財力物力和占地。本實用新型就是集于上述原因而設計的。

3、發明內容

為了破解城市交通擁堵的難題，本實用新型提供了一種解決交通擁堵的路面結構，以中國的道路交通行使規定為例闡述，該設計包括：1.人行道，2.非機動車輛行駛車道，3.柏油路面，4.“井”字形高架橋，5.鋼筋混凝土路面，6.網格規畫標識方向路線，7.崗警疏導指揮站臺，8.隔離出主線路與支線路的標志，9.高架橋上機動車輛行駛路線，10.支撐高架橋立柱，11.地下通道，12.交叉路口紅綠燈，13.通道口，14.道路中心線隔離帶，15.車輛行駛路線，16.車輛轉彎掉頭口。

其特征在于：在城市道路交叉路口的中心區以道路中心線向兩側規畫若干平行線，設置成網格規畫標識方向路線6；在交叉路口的中心區設置隔離出主線路與支線路的標志8；在交叉路口中心設置崗警疏導指揮站臺7，高峰時間段由交警代替紅綠燈在崗警疏導指揮站臺7上疏導指揮交通；在交叉路口的進口處由里向外依次設置轉彎掉頭、左拐、直行、右拐的規范性標識路線，規范性標識路線可以合并或擴增；在路端和路段上設置若干小型機動車輛轉彎掉頭口16；針對六車道以上路面，在交叉路口處的路面上架設小于路面寬度的規定車輛行駛的“井”字形高架橋4；設置人和非機動車輛通行的地下通道11，機動車輛在交叉路口區行駛時要執行公交車輛優先原則和公交車輛相互禮讓控線原則。

本實用新型的有益效果是：利用小型機動車輛的船小好調頭的特點合理分流行駛線路，緩解交叉路口處的交通壓力，減少紅綠燈針對各路機動車輛的單循環次數；真正可以體現出公交優先的原則；對節能減排，降低燃油消耗，提供交通運行效率，減少路途時間浪費都起到了積極的作用。在交叉路口上架設小于路面寬度的規定車輛行駛的“井”字形高架橋4，緩解地面交通壓力，減少城市額外占地。在時間就是生命，時間就是效益的當今經濟社會，暢通的交通顯得尤為的重要。

4、附圖說明

附圖為一種解決交通擁堵的路面結構示意圖，圖1為交叉路口剖視圖，圖2為交叉路口俯視圖，圖3為交叉路口路面俯視圖。圖中1.人行道，2.非機動車輛行駛車道，3.柏油路面，4.“井”字形高架橋，5.鋼筋混凝土路面，6.網格規畫標識方向路線，7.崗警疏導指揮站臺，8.隔離出主線路與支線路的標志，9.高架橋上機動車輛行駛路線，10.支撐高架橋立柱，11.地下通道，12.交叉路口紅綠燈，13.通道口，14.道路中心線隔離帶，15.車輛行駛路線，16.車輛轉彎掉頭口。

5、具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明，如附圖說示的一種解決交通擁堵的路面結構，特征在于：在城市道路交叉路口的中心區以道路中心線向兩側規畫若干平行線，設置成網格規畫標識方向路線6，為大型機動車輛和小型機動車輛在交叉路口的直線行使和左拐行使明確路線、提供指示，讓所有機動車輛在交叉路口區各行其道有序行駛、嚴禁穿插超越；在交叉路口的中心區設置隔離出主線路與支線路的標志8，減少機動車輛在交叉路口處的穿越經過數量，針對城市小型機動車輛多的特點，要求小型機動車輛主線路經過的直行，支線路經過的繞行；在交叉路口中心設置崗警疏導指揮站臺7，高峰時間段由交警代替紅綠燈在崗警疏導指揮站臺7上疏導指揮交通；在交叉路口的進口處由里向外依次設置轉彎掉頭、左拐、直行、右拐的規范性標識路線，對雙向八車道以下道路可根據情況進行部分路線合并；在路端和路段上設置若干小型機動車輛轉彎掉頭口16；針對六車道以上路面，在交叉路口處的路面上架設小于路面寬度的規定車輛行駛的“井”字形高架橋4，以緩解地面交通壓力；設置人和非機動車輛通行的地下通道11，機動車輛在交叉路口區行駛時要執行公交特許車輛優先原則和公交特許車輛相互禮讓控線原則。小型機動車輛(小轎車、面包車等)經過交叉路口處直行的，主線經過的可以直行，支線經過的必須右拐行駛一段→轉彎掉頭行駛等量一段→右拐；經過交叉路口處需要左拐的，主線經過的直線行駛一段→轉彎掉頭等量行駛一段→右拐，支線經過的需要右拐行駛一段→轉彎掉頭行駛即可；機動車輛在交叉路口區行駛時要執行公交車輛優先原則和公交車輛相互禮讓控線原則。