[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位顯示控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120465258.0
• 申請(qǐng)日: 2011-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202319933U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛祖敏;王槐庭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州市萬(wàn)航工礦設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K35/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K35/00;B60R16/02
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專(zhuān)利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位顯示控制電路。?

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。按用于機(jī)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)種類(lèi)可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)，柴油機(jī)車(chē)使用最為廣泛。在現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)一般采用的是繼電器控制，電路比較繁瑣，線(xiàn)路也十分復(fù)雜，操作人員以手動(dòng)操作為主，操作過(guò)程難以顧全所有系統(tǒng)，且不能對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)變扭箱、柴油機(jī)等部件進(jìn)行有效的監(jiān)控，如果出現(xiàn)故障，檢修人員則難以找出故障的原因，很難對(duì)電路進(jìn)行有效的檢修。?

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位顯示控制電路，該裝置線(xiàn)路簡(jiǎn)單、安裝方便，且能夠?qū)?nèi)燃機(jī)車(chē)的油位進(jìn)行監(jiān)控。?

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：包括可編程控制器控制電路、模擬量輸入模塊控制電路、內(nèi)燃機(jī)車(chē)，為了控制內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位，還包括油位顯示器控制電路，所述油位顯示器控制電路的輸出端與內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的主臺(tái)接線(xiàn)柱電連接，當(dāng)油位超出或低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，油位顯示器控制電路中相應(yīng)的指示燈會(huì)亮。?

所述可編程控制器控制電路采用FX2N-64MR-D模塊芯片。?

所述模擬量輸入模塊控制電路采用FX2N-4AD芯片。?

本實(shí)用新型通過(guò)利用可編程控制器來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)車(chē)，不僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)進(jìn)行了有效的監(jiān)測(cè)，使內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位系統(tǒng)處于隨時(shí)監(jiān)控中，大大提高了機(jī)車(chē)的安全性。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中可編程控制器控制電路的連接示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型中模擬量輸入模塊控制電路的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中油位顯示器控制電路的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。?

實(shí)施例，參見(jiàn)附圖1、附圖2、附圖3，本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位顯示控制電路,包括可編程控制器控制電路1、模擬量輸入模塊控制電路2、內(nèi)燃機(jī)車(chē)，所述可編程控制器控制電路1中的可編程控制器采用FX2N-64MR-D模塊芯片，所述模擬量輸入模塊控制電路2中的模擬量輸入模塊采用FX2N-4AD芯片，所述可編程控制器控制電路1的機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)輸入端X0～X3及串行接口COM通過(guò)光電耦合器R1、R2、R3、R4分別與轉(zhuǎn)速傳感器4、脈沖傳感器5、轉(zhuǎn)速傳感器4、無(wú)源傳感器5的輸入端電連接，所述可編程控制器控制電路1的擋位控制參數(shù)輸入端X6、X7及串行接口COM與內(nèi)燃機(jī)車(chē)的變扭箱掛擋開(kāi)關(guān)7的輸入端電連接，且X10、X11及串行接口COM與內(nèi)燃機(jī)車(chē)的變扭箱掛擋開(kāi)關(guān)8的輸入端電連接，所述可編程控制器控制電路1的機(jī)車(chē)動(dòng)作參數(shù)輸出端Y0～Y7及Y10分別與相應(yīng)的繼電器HDSR、YZSR、ISR、IISR、TZSR、LSSR、AQSR、ZSR及ALSR電連接，所述可編程控制器控制電路1的溫壓控制參數(shù)輸出端Y13、Y15、Y17分別與發(fā)光二極管LED5和LED6的正極、LED9和LED10的正極、LED13和LED14的正極電連接，所述模擬量輸入模塊控制電路2的電源輸入端40、41分別與可編程控制器控制電路1的電源+24V、COM電連接。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的變扭箱油溫過(guò)高時(shí)，報(bào)警指示燈LED5和LED6燈變亮，當(dāng)變扭箱油壓過(guò)低時(shí)，報(bào)警指示燈LED9和LED10變亮，當(dāng)水箱水位過(guò)低時(shí)，報(bào)警指示燈LED13和LED14變亮；為了控制內(nèi)燃機(jī)車(chē)的油位，還增加了油位顯示器控制電路3，所述油位顯示器控制電路3的輸出端14與內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的主臺(tái)接線(xiàn)柱CA1/10電連接（圖中未示）。附圖1中的D1/9代表控制電源。?

可編程控制器控制系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)車(chē)的應(yīng)用是對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)性能的一次有效提升，大大提升了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的操縱性，大大減少了操作人員、檢修人員的工作強(qiáng)度、工作難度。可編程控制器控制系統(tǒng)不僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)進(jìn)行了有效的監(jiān)測(cè)，使內(nèi)燃機(jī)車(chē)的系統(tǒng)處于隨時(shí)監(jiān)控中，有效的防止了機(jī)車(chē)故障的產(chǎn)生，延長(zhǎng)了機(jī)車(chē)的使用期限，且大大提高了機(jī)車(chē)的可操縱性，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的自動(dòng)換擋，自動(dòng)換向，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)操縱的半自動(dòng)化，可大規(guī)模推廣使用。?