[實用新型]一種節油控制器

有效

• 申請號: 201120463921.3
• 申請日: 2011-11-21
• 公開（公告）號: CN202431419U
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 吳萬鋼
• 申請（專利權）人: 吳萬鋼
• 主分類號: F02M59/46
• 分類號: F02M59/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機機械設備部件，具體涉及一種節油控制器。?

背景技術

目前許多機械、車輛及輪船都以柴油發動機發動，其發動機在運行的過程中，由于慣性的作用及柴油的不斷供給，使發動機可以不停地運行，由于柴油發動機的高壓油泵上正常都設置增壓補償器，其作用是當發動機在渦輪增壓泵的作用下需發揮大馬力時，增壓補償器能不斷地增加油量供給發動機工作，讓發動機發揮大馬力，使柴油的供給可以滿足機器的運行。也由于增壓補償器的存在，使得當發動機不需要發揮大馬力的時候，未能及時減少供給柴油而繼續以提供，產生了極大的油耗，大大浪費了資源，增加成本。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種節油控制器，它由兩個電磁閥及雙用開關組成，結構簡單，容易實施，可大大節省油耗。?

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含電磁閥1、第二電磁閥2、三通連接器3、雙用開關4、進氣管5、卸氣管6，電磁閥1連接有進氣管5，進氣管5連接發動機進氣管，電磁閥1和第二電磁閥2連接車載電源，電磁閥1和第二電磁閥2的負極電線9之間設置雙用開關4，雙用開關4連接至車載電源的負極，電磁閥1設置進氣管5，進氣管5一端連接發動機進氣管，電磁閥2設置卸氣管6，進氣管5和卸氣管6通過三通3連接后形成氣管11，氣管11連接增壓補償器7。?

當柴油發動機在平穩運行中，由于慣性的作用，不需要提供過多的馬力而仍然可以運行的時候，減少柴油的供給，只需啟動雙用開關4右鍵，電磁閥1停止工作，第二電磁閥2開始工作，使增壓補償器中的殘余氣壓從卸氣管6的卸氣口卸出，使增壓補償器停止工作，減少柴油的供給，節省油耗，當柴油發動機需要發揮原來大馬力時，啟動電磁閥1，第二電磁閥2停止工作，使氣流從進氣管5進入增壓補償器，使增壓補償器恢復工作。

本實用新型具有以下有益效果：結構簡單合理，安裝更簡單、方便及安全，節約了油耗，降低生產及運輸成本，節約資源。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

參看圖1，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含電磁閥1、第二電磁閥2、三通3、雙用開關4、進氣管5、卸氣管6，電線8，電磁閥1及第二電磁閥2連接車載電源10，并在電磁閥1及第二電磁閥2之間的負極電線9上設置雙用開關4，雙用開關4連接至車載電源10的負極上，電磁閥1設置進氣管5，進氣管5一端連接發動機進氣管，第二電磁閥2設置卸氣管6，進氣管5和卸氣管6通過三通3連接后形成氣管11，氣管11連接增壓補償器7。?

本實用新型具結構簡單合理，安裝更簡單、方便及安全，節約了油耗，降低生產及運輸成本，節約資源。?