[實用新型]門式起重機的大車行走機構

有效

• 申請號: 201120460256.2
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN202390091U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發明（設計）人: 朱新華;竺啟斌;陳守軍
• 申請（專利權）人: 揚州華泰特種設備有限公司
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C15/00
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所 32106
• 代理人: 陳君偉

技術領域

本實用新型涉及一種起重機大車行走驅動技術領域，特別涉及的是大噸位重載門式起重機。

背景技術

現今在大型造船、海工、橋梁等鋼結構制造中，多采用露天大噸位重載龍門起重機作業，起重機兩側行走車輪常規采用單軌道單排結構型式，其使用車輪較多，占用的軌道長度較長，其直接影響底面人員及車輛作業，當單側車輪架出現故障時，其穩定性即得不到保證。

發明內容

本實用新型提供一種門式起重機的大車行走機構，目的在于解決目前大噸位重載門式起重機單排行走車輪的型式，影響人員車輛作業，單側出現故障，穩定性得不到保證的問題。

本實用新型包括四組車輪架機構、兩根小平衡梁，中平衡梁、大平衡梁，所述四組車輪架機構結構相同，所述四組車輪架機構包括兩個成排布置的前車輪架機構，兩個并排布置的后車輪架機構，所述兩列前、后車輪架機構分別設置在同一直線上，在所述前、后車輪架機構的上方分別設置一小平衡梁，所述前面的小平衡梁的兩端分別通過連接軸固定連接在所述兩個前車輪架機構上，所述后面的小平衡梁的兩端分別通過連接軸固定連接在所述兩個后車輪架機構上，所述中平衡梁設置在所述兩個小平衡梁上，所述中平衡梁的兩端分別通過連接軸固定連接在所述兩個小平衡梁上，所述大平衡梁通過連接軸固定連接在所述中平衡梁的中部。

本實用新型運行時，大平衡梁的上頂端固定于門式起重機的支腿上，前、后車輪架機構布置在兩根軌道上，即兩列前、后車輪架機構分別布置在一根軌道上，通過小平衡梁與鋼軌垂直兩節兩組車輪架機構，并通過中平衡梁組合，這種雙軌道型式，縮短了一半的大車行走車輪寬度，避免了大車對底面人員和車輛作業造成影響，四組車輪架機構加上雙軌，保證了大噸位重載門式起重機的穩定性。?

本實用新型所述的車輪架機構包括車輪架，在所述車輪架的前部設置主動車輪，所述主動車輪通過主動車輪軸軸、軸承連接在所述車輪架上，在所述車輪架的后部設置從動車輪，所述從動車輪通過軸承、輪軸連接在所述車輪架上，在所述車輪架上固定連接三合一驅動裝置，所述三合一驅動裝置的輸出端與主動車輪軸傳動連接。

本實用新型的車輪架機構置于軌道上行走，其各自帶有驅動裝置，無論是其中哪個驅動裝置發生故障，手動打開制動器后，仍可繼續運行，無需停機，上述設置保證的門式起重機的安全穩定性和工作連續性。

本實用新型在所述三合一驅動裝置外設置防護支架，所述防護支架固定連接在所述車輪架上；防護支架起到保護驅動裝置的作用，放置重物碰觸驅動裝置，導致驅動故障。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖。

圖中，1、車輪架機構，2、小平衡梁，3、中平衡梁，4、大平衡梁，5、車輪架，6、主動車輪，7、從動車輪，8、三合一驅動裝置，9、主動車輪軸，10、防護支架，11、前車輪架機構，12、后車輪架機構，13鋼軌。

具體實施方式

如圖1、2所示，本門式起重機的大車行走機構，包括四組車輪架機構1、兩根小平衡梁2，中平衡梁3、大平衡梁4，四組車輪架機構結構1相同，四組車輪架機構1包括兩個成排布置的前車輪架機構11，兩個并排布置的后車輪架機構12，兩列前、后車輪架機構11、12分別設置在同一直線上，在前、后車輪架機構的11、12上方分別設置一小平衡梁2，前面的小平衡梁2的兩端分別通過連接軸固定連接在兩個前車輪架機構11上，后面的小平衡梁2的兩端分別通過連接軸固定連接在兩個后車輪架機構12上，中平衡梁3設置在兩個小平衡梁2上，中平衡梁3的兩端分別通過連接軸固定連接在兩個小平衡梁2上，大平衡梁4通過連接軸固定連接在所述中平衡梁3的中部。

如圖1、2所示，本門式起重機的大車行走機構的車輪架機構1包括車輪架5，在車輪架5的前部設置主動車輪6，主動車輪6通過主動車輪軸軸、軸承連接在車輪架5上，在車輪架5的后部設置從動車輪7，從動車輪7通過軸承、輪軸連接在所述車輪架5上，在車輪架5上固定連接三合一驅動裝置8，三合一驅動裝置8的輸出端與主動車輪軸9傳動連接。在三合一驅動裝置8外設置防護支架10，防護支架10固定連接在車輪架5上。