[實用新型]一種活塞結構

有效

• 申請號: 201120454297.0
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN202325883U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 廖壽昌;陳微微;羅園
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/26;F02F3/24
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本實用新型涉及一種發動機構件，特別涉及三氣門發動機的活塞。

背景技術

????目前，摩托車上的使用的活塞結構一般由活塞頭部和活塞裙部兩大部分組成。所述活塞頭部的頂面為平面，該平面上設有三個凹坑，用于頂住氣門。由于活塞壓縮時頂部與氣門之間的空間過大，會造成擠氣效應不好，發動機熱效率較低，燃油混合氣燃燒得不夠充分。在活塞裙部上所設的活塞環槽寬度通常為1mm，油環組合環槽寬度通常為2mm，這種設計的活塞環張力較大，使活塞環與氣缸體之間的摩擦力也較大，不能充分發揮發動機的機械效率，同時也使發動機氣缸與活塞環、活塞之間的磨損較大，增加了維修、更換頻率。另外，在發動機運行過程中，活塞裙部的摩擦也較大，會造成磨損過快，從而降低了活塞的正常使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效提高三氣門發動機燃燒效率和機械效率的活塞。

本實用新型的技術方案如下：一種活塞結構，具有活塞頭部（6）和活塞裙部（7），在活塞裙部（7）上設有兩個活塞環槽（2）和一個油環組合環槽（3），所述活塞環槽（2）的寬度為0.7-0.9mm，油環組合環槽（3）的寬度為1.4-1.6mm。所述活塞頭部（6）的頂面為平面，在活塞頭部（6）的頂面上設有三個凹坑（5），該凹坑（5）呈月牙形，由一個直斜面（5a）和一個圓弧斜面（5b）合圍而成，所述活塞頭部（6）的頂面向上凸起，形成平頂凸臺（1）。

本實用新型在活塞頭部的頂面上增加了一個平頂凸臺，活塞壓縮時活塞上方空氣的密閉空間更小，由此增強了活塞的擠氣效應，提高了燃燒室內氣流紊流運動速度，加快了燃燒速度，提高了燃燒效率，從而提高了三氣門發動機的熱效率，使燃油混合氣燃燒得更充分。本實用新型將活塞環槽的寬度由原來的1mm減小為0.7-0.9mm，將油環組合環槽的寬度由原來的2mm減為1.4-1.6mm，有效降低了活塞環的張力，從而降低了活塞環與氣缸體之間的摩擦力，提高了發動機的機械效率，也使得發動機氣缸與活塞環、活塞之間磨損減小，降低了維修頻率，大大延長了活塞的使用壽命。

所述平頂凸臺（1）為四棱臺結構，具有上表面和周側面，平頂凸臺（1）上表面的輪廓為四邊形，由長直邊、短直邊和兩條對稱設置的圓弧邊組成，且長直邊與短直邊相互平行，在長直邊的外側設置第一凹坑和第二凹坑，這兩個凹坑與長直邊的距離相等，所述平頂凸臺（1）周側面對應長直邊的面與這兩個凹坑的直斜面（5a）在同一斜面上，在短直邊的外側設置第三凹坑，平頂凸臺（1）周側面對應短直邊的面與該第三凹坑的直斜面（5a）在同一斜面上。以上結構保證了平頂凸臺能夠在有限的空間內擁有最大的表面積，使活塞壓縮時的擠氣效應達到最佳，同時不會因為凸臺體積過大頂到氣門。平頂凸臺周側面對應長直邊或短直邊的面與外側凹坑的直斜面處于同一斜面上，這樣加工時能夠一次成型，不用額外增加工序，有效降低了加工難度及生產成本。

優選的方案是，所述平頂凸臺（1）的高度為2.3-3.2mm。

在所述活塞裙部（7）上從上往下設有多條儲油環槽（4），該儲油環槽（4）位于油環組合環槽（3）的下方。油儲油環槽用于儲存潤滑油，保障發動機運行過程中活塞裙部得到足夠的潤滑，以改善裙部摩擦，降低摩擦力和裙部磨損，進一步提高了發動機的機械效率和活塞的使用壽命。

有益效果：本實用新型通過增設凸臺和儲油槽，同時降低活塞環槽的寬度，能夠有效提高三氣門發動機的熱效率和機械效率，也使得發動機與活塞之間的磨損減小，提高了活塞的使用壽命，具有結構簡單、加工制作容易、生產成本低等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3所示，三氣門發動機的活塞由活塞頭部6和活塞裙部7兩大部分組成。其中，活塞頭部6的頂面為平面，在活塞頭部6的頂面上設有第一、第二、第三共三個凹坑5，第一凹坑5和第二凹坑5位于同一側，第三凹坑5位于另一側，且三個凹坑5按等腰三角形分布。所述凹坑5呈月牙形，由一個直斜面5a和一個圓弧斜面5b合圍而成。凹坑5的布置形式與現有技術相同，在此不做贅述。