[實(shí)用新型]車軸端面基準(zhǔn)塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120451551.1
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN202329480U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張昕
• 申請（專利權(quán)）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵道貨車車輛、軸類零件，長度尺寸的測量領(lǐng)域，具體是一種車軸端面基準(zhǔn)塊。

背景技術(shù)

目前車軸檔位尺寸的檢測，都采用專用的檢測樣板進(jìn)行測量，1-2個測量尺寸一般就需配置一塊專用檢測樣板，完成一根車軸全部尺寸的測量往往需配置多塊檢測樣板，另外車軸生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的車軸，軸型品種較多，由于不同車軸，需檢測的尺寸不同，因此各檢測工序均需配置大量的專用樣板。專用檢具配置數(shù)量大，制作、檢定費(fèi)用大，一次制作投入成本高。由于專用檢具配置數(shù)量大，相應(yīng)的檢具存放量增加，不便于車間管理，還增加了不必要的成本開支。且專用檢具損耗快，每年均需新增，制作成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種配合通用量具，如：卷尺或鋼直尺，來完成對各型車軸檔位尺寸的檢測的車軸端面基準(zhǔn)塊。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊，包括兩塊V型支鐵、定位鐵以及手把；

所述手把設(shè)置在兩塊所述V型支鐵之間；

所述定位鐵固定在其中一塊所述V型支鐵上。

進(jìn)一步，所述定位鐵固定在其中一塊所述V型支鐵外側(cè)端部上。

進(jìn)一步，所述的一種車軸端面基準(zhǔn)塊還包括：

兩塊連接板，所述手把通過所述連接板與所述V型支鐵連接。

進(jìn)一步，所述手把兩端分別套接在兩塊所述連接板上。

進(jìn)一步，所述的一種車軸端面基準(zhǔn)塊還包括：

內(nèi)六角螺栓及墊圈；

所述V型支鐵通過所述內(nèi)六角螺栓及墊圈與所述連接板固定連接。進(jìn)一步，所述定位鐵通過所述內(nèi)六角螺栓及墊圈固定在其中一塊所述V型支鐵外側(cè)端部上。

進(jìn)一步，所述V型支鐵上設(shè)置有測量孔。

本實(shí)用新型提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊，采用通用檢具代替專用檢具，配合卷尺或鋼直尺等標(biāo)準(zhǔn)檢測器具，就能完成對各型車軸相關(guān)尺寸的檢測，從而減少現(xiàn)場專用檢具配置數(shù)量，即便于管理，又可降低檢具制作成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中車軸端面基準(zhǔn)塊的側(cè)視圖；

圖3為圖1中車軸端面基準(zhǔn)塊的剖視圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊，包括：兩塊V型支鐵1、定位鐵2、手把3、兩塊連接板4、若干內(nèi)六角螺栓5及墊圈，手把3兩端焊接在兩塊連接板4上，設(shè)置在兩塊V型支鐵1之間。連接板4與V型支鐵1之間通過三組內(nèi)六角螺栓5及墊圈固定連接。定位鐵2通過四組內(nèi)六角螺栓5及墊圈固定在其中一塊V型支鐵1的外側(cè)端部。兩塊V型支鐵1上各設(shè)置有兩個測量孔和兩個通孔，測量孔用于輔助測量工具對車軸檔位尺寸進(jìn)行測量，通孔用于減輕V型支鐵1的重量。且測量孔的直徑大于通孔直徑。車軸端面基準(zhǔn)塊組裝完成后兩塊V型支鐵1上對應(yīng)的測量孔位置對中。

本實(shí)用新型提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊可應(yīng)用于各型車軸擋位尺寸的檢測，檢測器具可選用鋼直尺或卷尺。測量過程可結(jié)合圖1進(jìn)行說明。為便于操作將固定有定位鐵2的V型支鐵1命名為第一V型支鐵1，將另一塊命名為第二V型支鐵1。首先將車軸端面基準(zhǔn)塊與車軸軸身6對準(zhǔn)，第一V型支鐵1位于外側(cè)，后移動基準(zhǔn)塊，使定位鐵2與軸身6端部密貼。當(dāng)采用卷尺檢測時，應(yīng)將卷尺從兩塊V型支鐵1的測量孔內(nèi)穿入，并鉤住第一V型支鐵1外側(cè)面或第二V型支鐵1內(nèi)側(cè)面。根據(jù)所測終端位置和尺寸的不同，需沿測量孔圓弧面調(diào)整卷尺位置，直到卷尺水平后，進(jìn)行正確讀數(shù)。若以第一V型支鐵1外側(cè)面定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加0mm、若以第二V型支鐵1內(nèi)側(cè)面定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加140mm。當(dāng)采用鋼直尺檢測時，應(yīng)將鋼直尺從兩塊V型支鐵1的測量孔內(nèi)穿入，并將鋼直尺零刻度端與第一V型支鐵1內(nèi)、外側(cè)面或第二V型支鐵1內(nèi)、外側(cè)面對齊。根據(jù)所測終端位置和尺寸的不同，需沿測量孔圓弧面調(diào)整鋼直尺位置，當(dāng)鋼直尺的測量終端與零刻度端水平對齊后，進(jìn)行正確讀數(shù)。若以第一V型支鐵1內(nèi)側(cè)面定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加10mm，若以第一V型支鐵1外側(cè)面定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加0mm。若以第二V型支鐵1內(nèi)側(cè)面定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加140mm，若以第二V型支鐵1外定位時，測量實(shí)際尺寸應(yīng)為測量值加150mm。第一V型支鐵1靠軸身6端部處為外側(cè)面，第二V型支鐵1靠軸身6端部處為內(nèi)側(cè)面。

本實(shí)用新型提供的一種車軸端面基準(zhǔn)塊，采用通用檢具代替專用檢具，配合卷尺或鋼直尺等標(biāo)準(zhǔn)檢測器具，就能完成對各型車軸相關(guān)尺寸的檢測，從而減少現(xiàn)場專用檢具配置數(shù)量，即便于管理，又可降低檢具制作成本。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。