[實(shí)用新型]碳基耐磨同步齒環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120451510.2
• 申請(qǐng)日: 2011-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN202326818U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉立平;朱良梁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫賀安特動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D23/02
• 分類號(hào): F16D23/02;F16H57/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務(wù)所 32228
• 代理人: 馮智文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速箱的同步器，尤其是涉及一種碳基耐磨同步齒環(huán)。

背景技術(shù)

同步器的齒環(huán)是汽車變速器中換擋操作的關(guān)鍵部件。利用錐面產(chǎn)生的摩擦力矩，使2個(gè)換擋元器件之間同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。國內(nèi)常用的銅環(huán)或者鋼環(huán)噴鉬的材料，實(shí)踐證明，這2種材料的摩擦系數(shù)比較低，傳遞的扭矩比較小，耐高溫性能較差，使用壽命短等缺陷。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本申請(qǐng)人針對(duì)上述的問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種碳基耐磨同步齒環(huán)，具有較高的摩擦系數(shù)，提高耐磨性能及耐高溫性能，延長使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種碳基耐磨同步齒環(huán)，包括圓環(huán)形的基體，所述基體的外圓周邊設(shè)有花鍵齒，所述基體上設(shè)有內(nèi)錐孔，所述內(nèi)錐孔表面設(shè)有碳基耐磨層，碳基耐磨層由表面的耐磨層及支撐層構(gòu)成。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型公開的一種碳基耐磨同步齒環(huán)，在同步齒環(huán)的內(nèi)錐孔中粘結(jié)碳基耐磨層，提高耐磨性能及耐高溫性能，延長使用壽命。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括圓環(huán)形的基體1，基體1的外圓周邊設(shè)有花鍵齒3，基體1上設(shè)有內(nèi)錐孔2，內(nèi)錐孔2的表面設(shè)有碳基耐磨層4，碳基耐磨層4由表面的耐磨層及支撐層構(gòu)成。其中，耐磨層的組分及各組分的質(zhì)量百分比為：碳纖維10~25%、丙烯腈漿粕5~10%、棉絨漿粕15~20%、納米酚醛樹脂18~25%、石墨3~8%、鐵紅3~8%、氧化鋁1~5%、碳酸鈣5~15%、羧基丁腈膠乳3~6%、硫酸鋁1~2%、氫氧化鈉0.7~1.4%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%；支撐層的組分及各組分的質(zhì)量百分比為：棉絨漿粕20~30%、玻璃纖維25~40%、碳酸鈣0~30%、硫酸鋁1~2%、聚丙烯酰胺0.01~0.03%、納米酚醛樹脂15~25%、紡織業(yè)邊角料0~30%。

碳基耐磨層4的制作步驟如下：

（1）將所述耐磨層及支撐層分別按其組分配比混合均勻，并分別添加質(zhì)量為其混合物1~5倍的水，形成耐磨層混合液及支撐層混合液；

（2）耐磨層混合液及支撐層混合液通過不同管道同時(shí)流延到絲網(wǎng)上層疊起來，其中耐磨層在上層，支撐層在下層；

（3）絲網(wǎng)處于振動(dòng)狀態(tài)，使耐磨層中的纖維穿過支撐層，并通過滾子擠壓使耐磨層與支撐層牢固連接；

（4）耐磨層與支撐層連接后形成本實(shí)用新型碳基耐磨材料，其中殘留的水分通過擠壓和烘干脫去；

（5）將碳基耐磨材料裁切成與待要粘結(jié)齒環(huán)的內(nèi)錐孔面尺寸一致；

（6）將制作完成的齒環(huán)基體的內(nèi)錐孔面進(jìn)行清潔；

（7）在碳基耐磨材料支撐層表面涂改性酚醛樹脂；

（8）基體1的內(nèi)錐孔表面與已涂膠過的碳基耐磨材料粘結(jié)后將其水平放置到模具中等待固化，形成碳基耐磨層4；?

（9）固化完成后，利用車加工倒角，出去溢出的膠水等雜質(zhì)，清潔同步齒環(huán)表面。