[實用新型]無內胎車輪輪輞

有效

• 申請號: 201120450690.2
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN202439507U
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 劉井野
• 申請（專利權）人: 遼寧衡業汽車新材股份有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B3/02
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 喬麗艷

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種無內胎車輪輪輞。

背景技術

輪輞是汽車車輪中的重要部件，用于與輪胎裝配配合，以支撐輪胎，輪輞的一側通過與車軸車輪安裝連接的輪輻來支撐，由于輪輻與輪輞焊為一體，輪輞和與輪胎一并起到承載車的重量作用，并承受行車與制動中的慣性。因此輪輞通常會受到較大的應力，現有的旋壓車輪輪輞一般采用卷板加工，經開平、剪切、焊接后旋壓成型，旋壓加工過程中，變形區域由于受力較大，厚度明顯減薄，導致車輪在使用中承重能力下降，尤其只轉角過渡部位，在旋壓加工過程中會產生局部應力集中，受力后易成為車輪破損突破點，影響車輛行駛安全。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在提高輪輞承載能力，最大程度地減秒車輪輪輞重量的無內胎車輪輪輞。

本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的：

本實用新型的無內胎車輪輪輞，包括輪輻、輪輞、設在輪輞上的前輪緣和后輪緣，其特征在于，所述的輪輞由凹槽型中間段，與此凹槽型中間段過渡連接的兩端過渡段和分別與所述兩端過渡段連接的前輪緣和后輪緣所組成，所述的凹槽型中間段的槽底圓角、前輪緣和后輪緣的厚度是兩端過渡段厚度的1.3-1.5倍。

本實用新型的優點是：由于本實用新型將凹槽型中間段的槽底圓角、前輪緣和后輪緣加厚，在不增加輪輞重量的情況下，能達到最大限度地提高輪輞承載能力的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，本實用新型的無內胎車輪輪輞，包括輪輻1、與輪輻1焊接的輪輞、設在輪輞上的前輪緣9和后輪緣3，其特征在于所述的輪輞由凹槽型中間段6，與此凹槽型中間段6過渡連接的兩端過渡段4和8和分別與所述兩端過渡段4和8連接的后輪緣3和前輪緣9所組成，所述的凹槽型中間段6的槽底圓角7和5、前輪緣9和后輪緣3的厚度是兩端過渡段8和4厚度的1.3-1.5倍。由于本實用新型將凹槽型中間段6的槽底圓角、前輪緣和后輪緣加厚，在不增加輪輞重量的情況下，能達到最大限度地提高輪輞承載能力的目的。