[實用新型]采用減壓六輪鉸接機構的卸料車有效
| 申請號： | 201120448683.9 | 申請日： | 2011-11-14 |
| 公開（公告）號： | CN202321610U | 公開（公告）日： | 2012-07-11 |
| 發明（設計）人： | 邵翠榮;岳新喜;張久昌;孫利民 | 申請（專利權）人： | 華電鄭州機械設計研究院有限公司 |
| 主分類號： | B65G47/46 | 分類號： | B65G47/46 |
| 代理公司： | 鄭州中原專利事務所有限公司 41109 | 代理人： | 霍彥偉;李想 |
| 地址： | 450015 *** | 國省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 采用 減壓 鉸接 機構 卸料 | ||
技術領域
本實用新型屬于散裝物料輸送的皮帶機系統中的卸料裝置，一般用于大型電廠、鋁廠、煤礦等散裝物料如礦石煤炭糧食的輸送。?
背景技術
卸料車是串聯在皮帶機上，此種卸料車的結構較長，一般國內外標準是采用四個輪子的剛性連接，輪子與軌道接觸不好，造成輪壓很大。卸料車是一個剛性的整體，容易跑偏。?
發明內容
本實用新型的目的是提供一種輪壓較小、且卸料車充分與軌道接觸、不易跑偏的卸料車。?
為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：?
本實用新型包括驅動梁以及架設在驅動梁上的車體，車體后端連接有尾架，所述尾架與驅動梁鉸接，且在尾架的底部設置一對被動輪，驅動梁底部設置至少一對主動輪。
所述驅動梁的底部設置兩對主動輪。?
采用上述技術方案的本實用新型，采用鉸接的六輪機構，把整個結構分成兩部分，尾架上裝一對被動輪，尾架與驅動梁采用鉸接，尾架與驅動梁實現了軟連接。與原先整體結構相比較，在卸料過程中，尾架上的被動輪與軌道能充分的接觸，既減小了輪壓，使支撐卸料車軌道受力減小，又減輕了震動。?
附圖說明
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。?
圖2為本實用新型的簡化模型圖。?
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型包括驅動梁1以及架設在驅動梁1上的車體2，車體2后端連接有尾架3，上述尾架3與驅動梁1鉸接，且在尾架3的底部設置一對被動輪4，驅動梁1底部設置一對、兩對或更多主動輪5。在圖2中，R5、R6代表一對被動輪4，R1、R2、R3、R4代表兩對主動輪5。?
本實用新型使整個鋼結構分成兩段，被動輪4與軌道充分接觸，六輪受力均勻，且尾架3能隨皮帶機的運行自行調整，不易跑偏。?
這樣將卸料車串聯在皮帶機上，根據不同物料的堆積角，可以使物料隨卸料車角度提升一定高度，然后根據需要通過三通向單側，兩側或中間卸料，物料的流向及流量通過翻板控制。而皮帶通過前后滾筒可以迅速改向，使其重回前方。卸料車在皮帶機軌道上可以前后移動,實現多點卸料、連續卸料。?
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