[實用新型]一種運鹽船

有效

• 申請號: 201120447673.3
• 申請日: 2011-11-14
• 公開（公告）號: CN202320717U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 常丙千
• 申請（專利權）人: 常丙千
• 主分類號: B63B5/00
• 分類號: B63B5/00;B63B3/16;B63B35/00;B63B43/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于水上運輸用船，尤其涉及一種水上運輸用運鹽船。

背景技術

現有技術中的運鹽船多為木質船，不僅在船的制造過程中浪費大量木材，不利于生態環境的保護，而且木質船航行阻力大浪費燃油，使用壽命短，不易維護保養，生產作業容易損壞船艙，維修工藝復雜，而且船體承載艙的底部形狀的設計不利用卸船抓斗的機械作業。

實用新型內容

本實用新型旨在克服以上現有技術存在的不足，提供一種使用壽命長，利于卸船抓斗機械作業的運鹽船。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

一種運鹽船，包括船頭和船身，在船頭的前部設置有船舵系統總成，所述船頭和船身的外部輪廓為流線形，從船頭至船尾依次設置有生活艙、第一承載艙、第二承載艙、安全浮艙；所述第一承載艙、第二承載艙底部截面均為“U”形；所述船頭和船身的材質均為玻璃鋼。由于船頭和船身材質為玻璃鋼使得船體在航行過程中阻力小，不容易被腐蝕，使用壽命長，而且第一承載艙、第二承載艙底部均為“U”形，與卸船抓斗的形狀相適配，便于卸船抓斗的機械作業。

進一步地，在船體的兩側側壁內部對稱設置有加強板，在船體側壁和加強板之間設置有加強筋，以使船體更牢固。

進一步地，所述加強板向外傾斜，以便卸船抓斗更容易卸取船上的貨物。

進一步地，在運鹽船的船舷外側的上部設置有防撞護舷條，以保護船舷因碰撞而造成損壞。

進一步地，所述船頭部分向上傾斜10-80度，目的在于減小行駛過程中水對運鹽船的阻力。

進一步地，船艙四周邊沿設置有多個苫布系繩連接裝置，以便下雨天安裝苫布對船中貨物進行遮蓋保護。

進一步地，所述苫布系繩連接裝置為船艙四周邊沿上部開設的多個系繩孔。

進一步地，所述生活艙和安全浮艙內部地面用鋼筋混凝配重，如此設計，即使空船時也能使船體保持水平。

進一步地，所述運鹽船的船尾設置有用于與其它船連接的連接裝置，船頭前部設置有用于與其它船連接的牽引拉環，以便組隊作業或停船時將多只運鹽船連接起來。

進一步地，在生活艙內設置有靠岸系繩用的將軍柱，所述將軍柱的高度應至少高出船面20mm。

本實用新型的有益效果如下：

(1)采用玻璃鋼材質代替木材，使運鹽船具有比重小(僅為1.7～1.8)、比強度高、抗沖擊、耐腐蝕、絕熱性和電絕緣性好、光潔美觀、使用壽命長、節省能源等優點，玻璃鋼船船體自重較木船和鋼船輕20～50％，相應增加船的裝載量。

(2)由于木船船體易老化，吸水率大，漏水現象頻繁出現，導致計量不準確，帶來多方面諸多麻煩。使用舊木船的工人需不停的淘水，增加了勞動強度負擔，而使用本實用新型的運鹽船不需淘水，減輕了運輸人員的勞動負擔。

(3)一般只需每年進行一次保養，不存在換板問題，修理成本僅相當于木質船的20％左右。節能、環保性更好。玻璃鋼船船體輕，不被蟲蛀、易維修保養。玻璃鋼材料導熱系數低、吸水率小。表面光滑，阻力小，油耗低。經過測算，玻璃鋼船比同類木質船節省10％-20％的油耗。

(4)第一、二承載艙底部形狀的設計便于卸船抓斗的機械作業。

(5)在船體側壁和加強板之間設置有加強筋，使船體更牢固。

(6)船艙四周邊沿設置有多個苫布系繩連接裝置，以便下雨天安裝苫布對船中貨物進行遮蓋保護。

(7)所述生活艙和安全浮艙內部地面用鋼筋混凝配重，如此設計，即使空船時也能使船體保持水平。

附圖說明

圖1為本實用新型運鹽船的俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型運鹽船的側視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A截面圖。

圖中標記示意為：1、牽引拉環；2、船頭；3、生活艙；4、第一承載艙；5、船身；6、第二承載艙；7、安全浮艙；8、連接裝置；9、苫布系繩連接裝置；10、防撞護舷條；11、舵葉；12、舵桿；13、將軍柱；14、加強筋；15、加強板。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述，以下實施方式用于解釋本實用新型，但不用來限制本實用新型的保護范圍。