[實用新型]一種輕型飛機的活塞發動機的油門和加濃閥控制機構

有效

• 申請號: 201120446629.0
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN202280522U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 周凱;鄒湘伏;謝習華
• 申請（專利權）人: 湖南山河科技股份有限公司
• 主分類號: F02D11/04
• 分類號: F02D11/04
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本實用新型涉及一種發動機油門和加濃閥控制機構，尤其是涉及一種輕型飛機活塞發動機油門和加濃閥控制機構。

背景技術

輕型飛機一般采用活塞發動機，活塞發動機需要對油門和加濃閥分別進行控制，一般的活塞發動機對油門和加濃閥的控制是采用常用的軸向直線推拉控制結構，該軸向直線推拉控制結構存在的缺點是：其外觀簡陋不顯檔次，使用不方便，控制不精準。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種使用方便，控制更精準的輕型飛機的活塞發動機的油門和加濃閥控制機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的輕型飛機的活塞發動機的油門和加濃閥控制機構，包括油門控制鋼索和加濃閥控制鋼索，油門控制桿的下端鉸接在固定板上并設有鎖緊力調整裝置，所述的油門控制桿的上端設有操縱手柄，所述的油門控制鋼索連接在所述的油門控制桿上，加濃閥控制桿的下端鉸接在所述的固定板上并設有鎖緊力調整裝置，所述的加濃閥控制桿的上端設有操縱手柄，所述的油門控制鋼索連接在所述的加濃閥控制桿上。

所述的油門控制桿和所述的加濃閥控制桿下方均設有限位槽，所述的固定板上設有作用于所述的限位槽用于旋轉止位的限位桿。所述的油門控制拉桿比所述的加濃閥控制桿更長以錯開其上安裝的手柄。

所述的鎖緊力調整裝置是：所述的油門控制桿和所述的加濃閥控制桿的下端與所述的固定板的安裝軸與鎖緊力調整手柄的螺紋連接，在所述的安裝軸上套裝有分別處于所述的油門控制桿和所述的加濃閥控制桿的兩側的摩擦墊，在所述的安裝軸上套裝有多個碟形彈簧和墊圈。

所述的油門控制桿和所述的加濃閥控制桿的下端采用螺栓同軸安裝在所述的固定板上，所述的鎖緊力調整手柄與所述的螺栓螺紋連接，在所述的螺栓上套裝有分別處于所述的油門控制桿和所述的加濃閥控制桿的兩側的摩擦墊，在所述的螺栓上套裝有多個碟形彈簧和墊圈，在所述的螺栓固定有止位板，所述的限位桿為安裝在所述的止位板上的第一螺釘和螺母及套裝所述的螺釘上的限位套。

所述的油門控制鋼索和加濃閥控制鋼索與所述的油門控制桿和加濃閥控制桿的連接結構是：所述的油門控制鋼索和加濃閥控制鋼索的端頭固定在所述的鋼索拉塊的孔中，所述的鋼索拉塊的橫孔中松動套裝有滑動套，所述的滑動套一端緊靠所述的油門控制桿或所述的加濃閥控制桿并用螺釘、螺母、墊圈緊固。

采用上述技術方案的輕型飛機的活塞發動機的油門和加濃閥控制機構，由固定板、油門控制桿、加濃閥控制桿、鎖緊力調整手柄及其它輔助部件構成。固定板用于安裝所有其它部件，其自身固定于飛機控制臺上。油門控制桿、加濃閥控制桿上安裝控制發動機油門和加濃閥的控制鋼索。油門控制桿和加濃閥控制桿均可繞其底部的安裝軸旋轉以帶動控制鋼索的實現推拉運動。旋轉鎖緊力調整手柄通過調整加在緊鄰的碟形彈簧上的壓緊力可調整油門控制桿、加濃閥控制桿相對固定板旋轉運動和靜止時的摩擦力大小，并能使它們停留在任意控制位置。本實用新型不同于常用的軸向直線推拉控制結構，其外觀小巧美觀更顯檔次，且使用方便，控制更精準。

綜上所述，本實用新型是一種使用方便，控制更精準的輕型飛機的活塞發動機的油門和加濃閥控制機構，其外觀小巧美觀更顯檔次。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型的爆炸圖。

圖3是鋼索拉塊結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

參見圖1和圖2，油門控制桿8和加濃閥控制桿10為片狀桿件并帶有減重孔，油門控制桿8和加濃閥控制桿10的下端采用螺栓12同軸安裝在固定板9上，鎖緊力調整手柄1與螺栓12螺紋連接，油門控制桿8和加濃閥控制桿10下方均設有限位槽20，在螺栓12上套裝有分別處于油門控制桿8和加濃閥控制桿10的兩側的摩擦墊7，在螺栓12上套裝有多個碟形彈簧5和墊圈2，在螺栓12上采用鎖緊螺釘18固定有止位板4，在止位板4上安裝有第一螺釘3和螺母11及套裝螺釘3上的限位套6，限位套6作用于限位槽20用于旋轉止位。油門控制桿8的上端設有油門操縱手柄21，油門控制鋼索16連接在油門控制桿8上，加濃閥控制桿10的上端設有加濃閥操縱手柄22，油門控制鋼索19連接在加濃閥控制桿10上，在固定板9上設有鋼索套管固定座17，油門控制鋼索16穿過鋼索套管固定座17。油門控制拉桿8比加濃閥控制桿10更長以錯開其上安裝的手柄。