[實用新型]一種打凹裝置

有效

• 申請號: 201120444855.5
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN202356842U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 呂偉流;劉薇;林洪生;李智文;宋健;溫燁博;湯義磊;朱新紅
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司;上海玄博自動化設備有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及一種汽車生產流水線裝配設備，尤其涉及一種用于對懸架中擰緊后的輪轂螺母進行打凹防返松的打凹裝置。

背景技術

目前，許多車型使用螺母將后制動盤/后輪軸軸承緊固到后懸架上，并采用打凹螺母破壞螺紋副的方式防止螺母返松。而后輪軸螺母連接中多采用氣動風扳+定扭力扳手+氣動錘的工藝生產方式來達成所需的品質要求。但由于該點緊固力矩大（181.3?N·m），員工進行扭力作業時等效作業強度超過國家體力搬運重量限值基準（單次15kg），對員工職業健康帶來危害。

氣動錘對螺母進行打凹的過程中，由于振動頻率高，員工難以把握時間及幅度，從而氣動錘與工件間的頻繁撞擊有導致螺母斷裂的品質隱患，且所產生的噪音值（106dB）亦超過國家作業場所衛生限值基準（85dB），對員工的聽力造成損害。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種可精確控制打凹量從而杜絕螺母斷裂的打凹裝置。

為了克服現有技術不足，本實用新型采用的技術方案是：一種打凹裝置，用于對螺母螺桿連接構件進行打凹防返松，所述打凹裝置包括打凹座、安裝于所述打凹座的兩個打凹臂、設于打凹臂的前部的打凹頭，所述兩個打凹臂相互鉸接成鉗狀并且其鉸接軸固定連接于所述打凹座，兩個所述打凹臂的前部與所述打凹頭固定連接，所述打凹裝置還包括與所述打凹座固定連接并驅使兩個所述打凹臂的尾部相互張合的液壓缸。

作為上述方案的改進，所述打凹頭包括兩個分別與打凹臂固定連接的半圓筒形的打凹體，其中一個打凹體開設有嵌槽，所述嵌槽設置有打凹齒，所述打凹齒部分凸出所述打凹體的內表面。

作為上述方案的改進，所述打凹體與所述打凹臂一體連接。?

作為上述方案的改進，所述打凹體與所述打凹臂通過螺栓連接。?

本實用新型的有益效果是：使用液壓缸驅動夾凹頭對螺母進行打凹，精確控制打凹量從而實現高品質低噪音的生產工藝以取代人手作業，使用可調壓力液壓系統將動力緩慢平穩作用到螺母上，保證螺母打凹的品質，消除氣動打凹所產生的超標噪音，消除作業員工職業健康隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型一種打凹裝置實施例的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例中的打凹臂的立體結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例中的打凹體的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施方式進行具體描述。

參考圖1、圖2、圖3所示，本實用新型一種打凹裝置，用于對螺母螺桿連接構件進行打凹防返松，所述打凹裝置包括打凹座31、安裝于所述打凹座31的兩個打凹臂32、設于打凹臂32的前部的打凹頭33，所述兩個打凹臂32相互鉸接成鉗狀并且其鉸接軸44固定連接于所述打凹座31，兩個所述打凹臂32的前部36與所述打凹頭33固定連接，所述打凹裝置還包括與所述打凹座31固定連接并驅使兩個所述打凹臂32的尾部35相互張合的液壓缸42。

當螺母擰緊完成后，擰緊槍后退，驅動裝置驅使打凹裝置30位置發生移動，使得打凹頭33的對應位置移動到螺母位置并進一步向前移動從而套住螺母，并在打凹臂32的作用下夾緊螺母實現打凹，使得螺母連接實現防返松。具體打凹過程是液壓缸42驅使打凹臂32的尾部35作張合動作，打凹臂32的前部36也隨之作張合運動，實現打凹頭33收攏閉合，通過液壓驅動力使得打凹頭33對螺母進行打凹，在螺母處形成凹陷，從而破壞螺紋副實現防返松目的。打凹過程控制液壓壓力并控制打凹量從而保證打凹精確，避免螺母斷裂，大大提高了打凹的合格率。

使用液壓驅動夾凹頭對螺母進行打凹，精確控制打凹量從而實現高品質低噪音的生產工藝以取代人手作業，使用可調壓力液壓系統將動力緩慢平穩作用到螺母上，保證螺母打凹的品質，消除氣動打凹所產生的超標噪音，消除作業員工職業健康隱患。

更佳地，所述打凹頭33包括兩個分別與打凹臂32固定連接的半圓筒形的打凹體34，其中一個打凹體34開設有嵌槽38，所述嵌槽38設置有打凹齒39，所述打凹齒39部分凸出所述打凹體34的內表面。通過打凹齒在螺母外圍擠壓形成凹陷，破壞螺紋副實現防返松，形成牢固不可拆卸的固定連接結構。打凹體34其他部位對螺母周邊進行防護。也可以直接在打凹臂設置安裝打凹齒39的嵌槽，從而節省構件。而設置打凹頭33則可以針對不同規格的螺母而更改打凹頭33，提高設備的通用性。