[實用新型]車輛緊急制動裝置

有效

• 申請號: 201120444433.8
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN202283911U
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 郭翔
• 申請（專利權）人: 郭翔
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02;B60K17/04
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

?本實用新型涉及一種制動裝置，具體的說是一種能夠有效縮短制動距離、保證車輛及人身安全的車輛緊急制動裝置。

背景技術

目前，市場上銷售的車輛，尤其是民用車輛的制動系統主要分為盤式制動和鼓式制動，而這兩種制動系在原理上都近似相同，其原理為當制動系不工作時，制動蹄或制動鉗與制動鼓保持一定間隙，使車輪可以自由旋轉，若需要進行制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過推桿推動主缸活塞，使主缸內的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過輪缸活塞推動制動蹄或制動鉗，使其壓緊在制動鼓上，這樣，不旋轉的制動蹄或制動鉗就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉方向相反，制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面對車輪作用著一個向后的反作用力，即制動力；制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個車輛產生一定的減速度，從而達到制動目的。這種制動方式，制動效果有限，并且在車輛高速情況下緊急制動時，制動力是一定的，且有限，從而不能有效地縮短制動距離。

發明內容

本實用新型針對現有技術中存在的缺點和不足，提出一種與現有制動裝置原理不同，可在高速緊急制動情況下有效保證剎車的安全距離，相對于傳統制動系統可有效縮短制動距離的車輛緊急制動裝置。

本實用新型可以通過以下措施達到：

一種車輛緊急制動裝置，包括殼體、殼體外的控制器，以及位于殼體內的差動輪系和離合器，所述的差動輪系由軸上的中心輪、行星輪、行星輪架及外輪組成，其特征在于殼體內還設有主從動盤、副從動盤，所述差動輪系中的軸分為輸入軸和輸出軸，輸入軸按軸向方向一端與變速器連接，另一端與主從動盤連接；所述的外輪和副從動盤在結構上是剛性連接；所述輸出軸在軸向上一端通過從動盤的中心孔和離合器摩擦盤連接，另一端為動力輸出，所述的離合器摩擦盤在主從動盤與副從動盤之間，離合器摩擦盤在不同工作狀態下分別與主從動盤和從動盤結合。

本實用新型車輛緊急制動系統與現有制動技術相比較有如下有益效果：由于本實用新型采用全新的制動方法，這種原理十分簡單，即在車輛高速行駛下，緊急制動時提供更大的制動力，并且不影響日常正常的制動和行駛，結構簡單，效果顯著，本發明可廣泛用于各種車輛的緊急制動場合。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是本實用新型非工作時的結構示意圖。

附圖3是本實用新型工作時的結構示意圖。

附圖標記：殼體1、行星架2、行星輪3、太陽輪4、外輪5、離合器摩擦盤6、輸入軸7、輸出軸8、主從動盤9、副從動盤10。

具體實施方式：

下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步的說明。

如圖1，圖2，圖3所示，本發明車輛緊急制動系統包括殼體1、殼體1內的差動輪系由太陽輪4、行星輪3、行星輪架2、外輪5和輸入軸7組成，各元件的安裝結構位置如圖1所示；所述的輸入軸7按軸向方向，一端與變速器連接，另一端與主從動盤9連接；所述的外輪5和副從動盤10是在結構上是剛性連接；離合器摩擦盤6與輸出軸8連接。

所述的離合器摩擦盤6在主從動盤9與副從動盤10之間；離合器摩擦盤6在不同工作狀態下分別與主從動盤9和從動盤10結合。

所述輸出軸8在軸向上，一端通過從動盤10的中心孔和離合器摩擦盤6連接，另一端為動力輸出，動力由輸出軸8輸出后經汽車動力傳遞單元最終將動力傳遞給車輪。

實施例1：

將所述的該緊急制動裝置安裝于變速器與車輪之間的位置，具體安裝位置為：軸向方向上輸入軸7的輸入端與動力輸入單元連接，輸出軸8的輸出端與傳向車輪汽車動力的傳遞單元連接。

此時，發動機傳遞到車輪的能量主要是經發動機傳遞到變速器，再傳遞到這套緊急制動裝置，最后傳遞到車輪。離合器摩擦盤6的預設初始工作位置如圖2所示，通過離合器壓緊機構，將摩擦盤6壓在主從動盤9的端面上。

正常行駛時，發動機動力通過離合器傳給變速器，變速器輸出的動力傳遞給輸入軸7，輸入軸7上的太陽輪4轉動，太陽輪4與行星輪3嚙合，行星輪3轉動，行星輪3與差動輪系外輪5嚙合，外輪5轉動；由齒輪嚙合原理與以上嚙合關系可知，太陽輪4與外輪5轉動方向相反；離合器摩擦片6壓緊在主從動盤9上，離合器摩擦片6與輸出軸8連接，動力則經輸出軸8傳遞給車輪；整個機構的工作狀態如圖2所示。