[實用新型]一種集成式油氣分離器

有效

• 申請號: 201120440801.1
• 申請日: 2011-11-09
• 公開（公告）號: CN202325757U
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 柳國立;劉正勇;張蒙;李金成;韓俊楠;吳桂榮;葛海龍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種集成式油氣分離器，應用于采用閉式曲軸箱通風系統的V型發動機。?

背景技術

現代發動機的開發，結構緊湊性已經成為評價發動機技術先進性的一個重要標志，如何在滿足性能要求的同時提高結構緊湊性成為當今設計人員日益關注的問題。以往發動機的油氣分離方式多以迷宮式和外接油氣分離器等為主。迷宮式雖然結構緊湊但無法保證油氣分離效率，而油氣分離的能力又直接影響著發動機機油消耗量和整機的排放；外接油氣分離器雖然能夠提高油氣分離效率但體積大布置受限，在一些結構緊湊的發動機中無法應用。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種集成式油氣分離器，其結構緊湊，是一種集成膜片壓力控制閥、雙旋風油氣分離裝置、安全閥和回油裝置為一體的油氣分離器，并省略了壓力控制閥、雙旋風油氣分離裝置和安全閥的連接管，大大降低了油氣分離的布置難度，保證了曲軸箱通風系統的工作可靠性，提高了曲軸箱通風系統工作性能。?

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種集成式油氣分離器，由雙旋風油氣分離裝置、回油孔、膜片壓力控制閥、安全閥、油氣粗分離腔、旁通孔、主殼體組成，其特征在于：主殼體底端中部開有回油孔，主殼體的回油孔位置上端連接雙旋風油氣分離裝置，安全閥連接在主殼體底部一側，安全閥連通油氣粗分離腔，油氣粗分離腔頂部與旁通孔連通，膜片壓片控制閥連接在主殼體上端。?

本實用新型的積極效果是結構緊湊，降低了油氣分離的布置難度，提高了曲軸箱通風系統工作性能。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1所示，一種集成式油氣分離器，由雙旋風油氣分離裝置1、回油孔2、膜片壓力控制閥3、安全閥4、油氣粗分離腔5、旁通孔6、主殼體7組成，其特征在于：主殼體7底端中部開有回油孔2，主殼體7的回油孔2位置上端連接雙旋風油氣分離裝置1，安全閥4連接在主殼體7底部一側，安全閥4連通油氣粗分離腔5，油氣粗分離腔5頂部與旁通孔6連通，膜片壓力控制閥3連接在主殼體上端。?

在發動機運轉時，曲軸箱內油氣混合氣流經油氣分離器時先通過雙旋風油氣分離裝置1進行油氣分離，分離后的機油通過回油孔2流回曲軸箱，分離后的氣體通過膜片壓力控制閥3進入進氣岐管。通過集成式油氣分離器中的膜片壓力控制閥3來控制曲軸箱壓力；通過集成在油氣分離器中的雙旋風油氣分離裝置1將曲軸箱內氣體中含有的機油分離出來，并通過回油孔2將分離出的機油流回曲軸箱；當發動機漏氣量增加量超出雙旋風油氣分離裝置分離極限時，超出分離極限的氣體將通過安全閥4進入油氣粗分離腔5進行分離，分離后的機油通過回油孔2與經雙旋風油氣分離裝置1分離后的機油一起流回曲軸箱，分離后的氣體通過旁通孔6與經雙旋風油氣分離裝置1分離后的氣體一起進入進氣岐管，從而實現了壓力控制、油氣分離和回油的功能，在提高油氣分離器緊湊性的同時有利于提高曲軸箱通風系統的工作性能。?