[實用新型]一種鐵路貨車用加強防脫型繩栓機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120440135.1
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN202389388U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設計）人: 張良;肖艷梅;李景元;馬敏;張亮亮;馬春泓;李學彥;張波;蒲雄濤;吳春龍;王玉明;何立文;劉齊泰;高志雄;張姝薇;周新文
• 申請（專利權）人: 包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵路貨車用加強防脫型繩栓機構，屬于捆綁貨物的繩索環(huán)繞、定位和固定裝置領域。

背景技術：

繩栓是鐵路貨車的重要零配件之一，用于捆綁貨物的繩索環(huán)繞、定位和固定。我國60t級鐵路貨車采用符合TB/T1764標準要求的繩栓，其底座為長圓形結構，兩端設有兩個圓孔，由底座中部垂向延伸出繩栓體與圓錐體式繩栓止擋連接。我國70t級鐵路貨車在試運用階段也采用了符合TB/T1764標準要求的繩栓，經過一段時間的試運用后，由于繩栓體直徑偏小，而鐵路貨車在運輸鋼卷等重型貨物時繩栓受力情況惡劣，損壞嚴重。鑒于上述情況，鐵道部組織各鐵路設計工廠對繩栓進行了改進加強，增大了底座面積和繩栓體直徑，解決了繩栓變形、破損等問題。隨著70t級鐵路貨車的運用，改進后的繩栓與下側梁的連接強度不足問題在運用中逐步暴露出來。在80t級鐵路貨車的研制過程中，重點對繩栓進行了研究。根據(jù)對寶鋼、武鋼和太鋼等鋼廠鋼卷的重量及尺寸規(guī)格的技術調查，目前國內主要鋼鐵企業(yè)生產鋼卷的最大噸位已達到40t以上，常用的鋼卷運輸重量在10t～40t間不等。為保證鐵路運輸安全，滿足鋼卷等重型貨物重量和尺寸規(guī)格增大后的運輸要求，解決繩栓與下側梁的連接強度問題，需要開發(fā)一種可靠性更高的繩栓。

發(fā)明內容：

本實用新型的目的是提供一種能夠滿足80t級鐵路貨車運輸要求的、可靠性高的鐵路貨車用加強防脫型繩栓機構。

本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的：

本實用新型包括繩栓、防脫擋板，其特征是：繩栓是由底座、繩栓體和繩栓止擋三部分構成的一體結構，所述底座為平板結構，設有兩個圓形凸耳，在凸耳上和底座下方共計設有三個通孔；所述繩栓體由所述底座上部垂向延伸出來，呈圓錐狀，與所述繩栓止擋連接；所述繩栓止擋以繩栓體中心平面為界，由上下兩個梯形凸臺構成；防脫擋板與繩栓底座鉸鏈連接，其一端搭在繩栓止擋上與繩栓的底座、繩栓體和繩栓止擋圍成一個封閉的環(huán)。

本實用新型的優(yōu)點是：繩栓體強度高，滿足了鋼卷等重型貨物重量和尺寸規(guī)格增大后的運輸要求；繩栓座設有三個鉚釘孔，與鐵路貨車進行鉚接后可有效解決繩栓與鐵路貨車下側梁的連接強度問題；對繩栓結構進行了工業(yè)化設計，外形美觀；安全可靠性更高。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式：

參照附圖，本實用新型包括繩栓1、防脫擋板2，繩栓1是由底座11、繩栓體12和繩栓止擋13三部分構成的一體結構，所述底座11為平板結構，設有兩個圓形凸耳111，在凸耳111上和底座下方共計設有三個通孔112；通過鉚釘固定在鐵路貨車底架側梁上；所述繩栓體12由所述底座上部垂向延伸出來，呈圓錐狀，與所述繩栓止擋13連接，供繩索環(huán)繞和固定使用；所述繩栓止擋13以繩栓體中心平面為界，由上下兩個梯形凸臺構成，起到對繩索的限位作用。所述防脫擋板2，呈“凹”字形狀，“凹”字頭部兩個凸起尾部進行折彎，側面設有鉚釘孔，通過鉚釘3與所述繩栓底座11鉸鏈連接，其一端搭在繩栓止擋13上與繩栓的底座11、繩栓體12和繩栓止擋13圍成一個封閉的環(huán)，具有防止繩索脫出的作用。所述鉚釘3為符合GB/T867標準要求的鉚釘，起連接固定作用。

當使用時，工作人員可將繩索環(huán)繞或通過打結等方式將繩索固定在繩栓體上，將貨物進行捆綁定位。